接單難、交船難、融資難，近年來全球造船行業(yè)普遍遭遇這樣的困難局面，對(duì)于眾多新興的中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)而言，發(fā)展更是難上加難。面對(duì)極為嚴(yán)峻、復(fù)雜的外部市場(chǎng)形勢(shì)，創(chuàng)建剛滿十年的太平洋造船集團(tuán)公司通過不斷努力，保持了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，由此守住了對(duì)于產(chǎn)品制造周期較長(zhǎng)的造船企業(yè)而言最為重要的一條工作底線。

2014年，太平洋造船完工交船44艘，完成工業(yè)產(chǎn)值66.67億元；2015年上半年交船17艘，完成產(chǎn)值32.54億元。太平洋造船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁小雷日前表示，公司將堅(jiān)持貫徹“戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方針，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)目標(biāo)而努力。

自主創(chuàng)新不停步

經(jīng)營(yíng)接單是考驗(yàn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的試金石。2014年，太平洋造船新承接訂單48艘，至年末手持訂單101艘，與2013年同期相比雖減少5.6%，但仍高于全國(guó)造船行業(yè)同期平均水平。值得一提的是，太平洋造船承接的訂單大多屬于海工輔助船和海工特種船訂單。例如，其為荷蘭Van Oord公司建造的全球首制E169型拋石船，雖然載重噸位不夠奪人眼球，但仍然憑借高技術(shù)、高附加值，走在了國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的前列。2015年，太平洋造船更是成功中標(biāo)阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）及其子公司ESNAAD 9艘三用工作船（AHTS）的新船項(xiàng)目。

成功接單的背后，是產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的有力支撐。今年4月28日，太平洋造船向俄羅斯船東FEMCO集團(tuán)交付了SPA150全球首制船，該船型是太平洋造船完全自主開發(fā)設(shè)計(jì)的首型中型三用工作船，針對(duì)船東個(gè)性化需求而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和建造，是首次由中國(guó)船廠自主設(shè)計(jì)并出口歐洲市場(chǎng)的同類船型。SPA150首制船不僅實(shí)現(xiàn)了按期交付，而且各項(xiàng)性能指標(biāo)經(jīng)試航驗(yàn)證，全部達(dá)到和超過預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。該船入級(jí)法國(guó)船級(jí)社(BV)，自動(dòng)化水平很高，配置了無人機(jī)艙、DP動(dòng)力定位系統(tǒng)等，具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，取得Cleanship入級(jí)符號(hào)。該系列訂單中的4艘船，通過靈活多變的配置，滿足了船東對(duì)每艘船的不同使用要求。通過本土設(shè)計(jì)以及與國(guó)際知名設(shè)備供貨商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的合作，太平洋造船在合理控制整船造價(jià)的同時(shí)，保證了技術(shù)先進(jìn)性，提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在4月28日舉行的交船儀式現(xiàn)場(chǎng)，船東FEMCO集團(tuán)的董事兼股東Cap. Pavel Lyshko對(duì)SPA150首制船按期保質(zhì)交付表示非常滿意，對(duì)與太平洋造船的合作也相當(dāng)認(rèn)可，他表示：“太平洋造船活用了之前為法國(guó)波邦集團(tuán)造船的經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)于海工項(xiàng)目的管理已經(jīng)達(dá)到較高水平，我們確信選擇太平洋造船是非常正確的。”

2014年，太平洋造船還連續(xù)交付8艘U10589型高端海工平臺(tái)供應(yīng)船(PSV），獲得挪威船東Deep Sea  Supply公司的高度好評(píng)。該船能夠運(yùn)載淡水、燃油、泥漿、鹽水、鉆井水、干貨、低閃點(diǎn)液貨乃至浮油等，幾乎覆蓋了海洋石油生產(chǎn)平臺(tái)所需的各類物品，是目前世界上技術(shù)最為復(fù)雜的海工平臺(tái)供應(yīng)船之一，也是中國(guó)造船業(yè)迄今批量承建的技術(shù)含量最高的海工船型。

產(chǎn)品開發(fā)高端化、定制化，帶來了市場(chǎng)和客戶的多元化。梁小雷認(rèn)為，這就是太平洋造船切切實(shí)實(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，在2014年，太平洋造船獲得上海打撈局深圳華威公司 5 艘新船訂單，其中包括3 艘SPA85L三用工作船、2 艘SPP35ML平臺(tái)供應(yīng)船，均為太平洋造船擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，由該集團(tuán)旗下的上海斯迪安船舶設(shè)計(jì)有限公司（SDA）設(shè)計(jì)。該訂單也是太平洋造船在海洋工程輔助船市場(chǎng)上首次承接中國(guó)本土用戶的訂單，船舶建成后將服務(wù)于我國(guó)南海的深海油田作業(yè)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，除了首獲俄羅斯船東訂單，太平洋造船還獲得新加坡船東Vallianz Holdings Limited的4艘SPA60新船訂單，這也是“SP”品牌首次在東南亞市場(chǎng)上斬獲訂單。同時(shí)，太平洋造船為墨西哥國(guó)家石油公司海洋油氣項(xiàng)目建造的3艘SPP17A型海工平臺(tái)供應(yīng)船，則表明太平洋造船已經(jīng)從傳統(tǒng)的歐美市場(chǎng)進(jìn)入世界新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)。