積極實踐轉(zhuǎn)型升級

根據(jù)金海重工的介紹，去年金海重工在技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級方面累計獲得舟山市各項政策獎勵、補貼等100余萬元。得益于資金的支持，金海重工在造船技術(shù)方面有所提升，進而以技術(shù)支撐企業(yè)升級，如大型分段建造技術(shù)。

通過對32萬噸級VLCC大型分段區(qū)域建造的技術(shù)攻關(guān)，有效縮短造船周期，整體提高了建造32萬噸級VLCC的技術(shù)水平，研究成果填補浙江省VLCC建造技術(shù)的空白。該建造技術(shù)已在金海重工18萬噸、7.6萬噸、8.15萬噸級散貨船、90米海工平臺等產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

集裝箱船建造關(guān)鍵技術(shù)也得到突破，對超大型集裝箱船船體線型優(yōu)化、船體結(jié)構(gòu)強度分析及輕量化、超厚高強度鋼焊接技術(shù)、集裝箱綁扎件系固方式及安裝工藝、振動和噪聲預(yù)報技術(shù)、綠色造船技術(shù)與工藝等關(guān)鍵技術(shù)開展系統(tǒng)研究，提升企業(yè)在高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品方面的設(shè)計能力和建造水平。

海工方面，實現(xiàn)海工平臺國產(chǎn)化突破。金海重工90米海工平臺為中國第一座具有自主知識產(chǎn)權(quán)、帶有動力定位系統(tǒng)的助航式海工作業(yè)平臺。該平臺主要設(shè)備除了發(fā)電機采用進口以外，其他均采用國產(chǎn)設(shè)備。

該平臺的建造進一步推進企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、提升船用設(shè)備本土化率以及突破了國際造船新規(guī)范要求。

除了技術(shù)上的創(chuàng)新突破，金海重工也不免俗地推行新型節(jié)能裝置，實現(xiàn)綠色造船。

綠色環(huán)保船舶是造船領(lǐng)域的明珠，為實現(xiàn)向船東提供更加具有經(jīng)濟效益和符合業(yè)界環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船舶，金海重工在船舶節(jié)能等方面進行了一系列探索。

金海重工部分船舶采用扭曲舵，實現(xiàn)2%～3%的船舶運行耗能的節(jié)約，同時，通過對推進裝置的改進產(chǎn)生約5%～7% 的節(jié)能收益。采用新型螺旋槳，在保持船舶航速不變情況下，節(jié)省主機功率5%～10%。

在船舶涂裝過程中，通過減阻涂層工藝的運用，降低平均船體粗糙度，減少摩擦阻力和燃油消耗，提高燃油使用率。

銷售方面，金海重工正在打造新常態(tài)下的船舶接單和銷售模式。策略上更加重視選擇優(yōu)質(zhì)的客戶進行洽談，從造船企業(yè)邊際效益和規(guī)模效應(yīng)的角度出發(fā)，向船東推薦系列船訂單，同時兼顧造船企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，為獲取更多高附加值訂單開辟途徑。

銷售思路方面，深化與融資機構(gòu)的良好關(guān)系，增強船舶金融配套和創(chuàng)新服務(wù)項目對銷售訂單的支持。

經(jīng)過一系列調(diào)整后，金海重工以轉(zhuǎn)型升級為方向，在訂單開發(fā)過程中優(yōu)先考慮承接系列化與已交船舶或在建船舶類型相近的系列化船舶訂單，如18萬噸級散貨船、32萬噸級VLCC等成熟建造的系列產(chǎn)品。

金海重工一直致力于企業(yè)的信息化建設(shè)，經(jīng)過前幾年的信息化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，根據(jù)行業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展最新趨勢及企業(yè)自身信息化建設(shè)需求，已累計投入近3000萬元，計劃在5年內(nèi)逐步實現(xiàn)以生產(chǎn)為核心的數(shù)字化造船�？傊�，今年金海重工將在轉(zhuǎn)型升級上發(fā)力。