按載重噸排名，金海重工目前列世界造船企業(yè)第10位、中國第4位，從2010、2011年的步履艱難到再度躋身世界前十，金海重工倒也有“打不死的小強”精神，今年計劃憑借轉(zhuǎn)型升級向更高排名沖刺。

絕處逢生

當(dāng)前世界造船業(yè)已呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的局面，其中中國造船規(guī)模最大。根據(jù)去年前10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界造船完工量7729萬DWT。其中，中國占39%；韓國占27.5%；日本占26.3%。新接訂單方面，全球9483萬DWT中，中國占49.1%；韓國占27.9%；日本占17.8%，可以明顯看到中國在造船規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢。但后國際金融危機時代世界經(jīng)濟發(fā)展方向仍不明朗，歐美日等發(fā)達國家經(jīng)濟復(fù)蘇不是很明顯，這就導(dǎo)致國際貿(mào)易海運量不能充分釋放，海運業(yè)既不能釋放，造船業(yè)肯定也“無米下鍋”。而且，中國造船規(guī)模世界第一，大大小小千余家造船企業(yè)，受到的影響可想而知，所以從行業(yè)發(fā)展來看是處在黎明之前。

再看中國裝備制造技術(shù)水平。目前，大部分造船企業(yè)都是船舶總裝廠，可以切割、焊接鋼板，搭建各種大型分段，造各種船舶。但是船用大功率低速柴油機、船舶集控系統(tǒng)、發(fā)電機等關(guān)鍵設(shè)備、高附加值設(shè)備研發(fā)、制造能力有待提高�？梢哉f中國造船業(yè)只加工外表，內(nèi)部核心還是被歐美壟斷。

要想從“危機”中脫離，市場回暖甚至復(fù)蘇需要以下三方面條件。首先，訂單多，全球市場經(jīng)濟環(huán)境好；其次，銀行給予足夠融資；第三，資金充足，船價合理，可以支撐造船企業(yè)資金運轉(zhuǎn)。

就在造船企業(yè)幾乎集體過“寒冬”的現(xiàn)狀下，金海重工卻有另一番景象。根據(jù)該企業(yè)內(nèi)部工作人員提供的數(shù)據(jù)，去年在建船舶22艘，手持訂單64艘、822.5萬DWT，全球市場占有率1.58%，同比上升0.12%。按載重噸排名，列世界造船企業(yè)第10位、中國第4位，其中13艘手持集裝箱船訂單列世界造船企業(yè)第10位。造船技術(shù)方面，金海重工已經(jīng)從單一的建造散貨船發(fā)展成為集建造散貨船、油輪和集裝箱船于一體，涵蓋海工和工程船的造船企業(yè)。