長江經(jīng)濟(jì)帶其他短板

對(duì)于長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，盧曉鐘顯然還有更多的思考。他表示，長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)還包括航道疏浚、港口建設(shè)、鐵公水互聯(lián)互通等，各省市都比較積極�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最大困難在上海，因?yàn)闂l條大路通到上海，上海港已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。上海經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)要升級(jí)，而長江沿線還有鼓勵(lì)啟運(yùn)港運(yùn)輸和鐵公水互聯(lián)互通等政策，這些貨物將來都集中到上海港，上海港怎么辦？要真正解決這些問題，一定要對(duì)上海作為樞紐港的集疏運(yùn)能力進(jìn)行科學(xué)預(yù)測。“要請(qǐng)專家對(duì)上海規(guī)劃進(jìn)行論證，結(jié)合長江經(jīng)濟(jì)帶未來發(fā)展規(guī)模進(jìn)行謀劃。比如要不要建以及如何建疏港內(nèi)河航道網(wǎng)或鐵路網(wǎng)，穿梭巴士如何集疏運(yùn)等，這些都要進(jìn)行研究，提出解決辦法。否則一面宣傳建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，一面又會(huì)形成新的短板，影響長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。”

此外，對(duì)于江海聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型，業(yè)界認(rèn)識(shí)也較為混亂。盧曉鐘表示，江海直達(dá)的船型要考慮走一段海路，但現(xiàn)有的船型不行，“江海直達(dá)最大的問題就是接駁問題。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，需要一個(gè)非常廣闊的岸線，所有江船和海船非常有序地集疏運(yùn)，因?yàn)橹灰�存在轉(zhuǎn)運(yùn)，成本就貴。一些大港如鹿特丹港或安特衛(wèi)普港都是充分利用內(nèi)河出�？诨蛐陆ㄈ嗽爝\(yùn)河來集疏運(yùn)的，這就可以解決江船和海船的接駁問題。”目前由于三峽船閘擁堵，交通主管部門對(duì)長江上下游的船型并無一致標(biāo)準(zhǔn)。“如果將來三峽第二船閘建成后，上游段江海直達(dá)應(yīng)該沒有太大問題。現(xiàn)有分段運(yùn)輸?shù)那闆r，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)還比較困難。”

開辟“一帶一路”新航線

去年8月，民生輪船啟動(dòng)了南亞集裝箱業(yè)務(wù)；12月，該航線業(yè)務(wù)進(jìn)入正常營運(yùn)狀態(tài)。民生輪船開發(fā)的南亞集裝箱業(yè)務(wù)是購買其他船公司的艙位，自天津、大連、青島、上海、寧波港出發(fā)，經(jīng)馬來西亞巴生港中轉(zhuǎn)，到達(dá)孟加拉國吉大港和內(nèi)陸首都達(dá)卡，以及印度加爾各答等港。為了進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，民生輪船與孟加拉國合作方共同設(shè)立了3家合資企業(yè)，分別在馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡、印度、阿聯(lián)酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴基斯坦、伊朗等國家確定了代理企業(yè)。此外，民生輪船與緬甸船東RK Shipping & Trading Pte Ltd展開合作，于近期推出SABE快線（南亞-孟加拉），首航船舶為1450TEU型，該航線將部署4艘船舶，連接南亞港口、仰光港、吉大港和霍爾迪亞港。據(jù)悉，民生輪船還將協(xié)商加入一條中國至印度的服務(wù)航線，連接SABE快線至印度并最終抵達(dá)中東。

盧曉鐘坦言，借助于“一帶一路”國家戰(zhàn)略，民生輪船正在大力拓展東南亞和南亞航線，“目前還在開展分段運(yùn)輸，我們希望能夠打通整個(gè)運(yùn)輸鏈。”

當(dāng)然，盧曉鐘也有擔(dān)憂，“最大的問題來自于市場的規(guī)范。首個(gè)開拓市場者一旦成功，其客戶以及網(wǎng)絡(luò)很容易被后來者復(fù)制，所以國家應(yīng)認(rèn)真研究市場經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則。要真正實(shí)現(xiàn)’一帶一路‘戰(zhàn)略的目標(biāo)任務(wù)，國家還需加大宏觀與微觀的調(diào)研和管理。”