成為翹夢(mèng)仍需努力

受國(guó)際船舶市場(chǎng)低迷的影響，今年1-9月，全國(guó)三大造船指標(biāo)不容樂觀。雖然全國(guó)造船完工2937萬載重噸，同比增長(zhǎng)12.7%，但承接新船訂單1816萬載重噸，手持船舶訂單13327萬載重噸，同比分別下降65.4%和13.9%。

有關(guān)專家指出，未來幾年，中國(guó)造船業(yè)既面臨難得發(fā)展機(jī)遇，又將面對(duì)一系列風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，尤其是隨著造船規(guī)模的快速擴(kuò)大，各種風(fēng)險(xiǎn)也在逐步逼近，船舶行業(yè)投資過熱問題仍然值得警惕。

針對(duì)近年來國(guó)內(nèi)外對(duì)中國(guó)造船產(chǎn)能過剩的詬病，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞的觀點(diǎn)讓人印象深刻。他認(rèn)為，“產(chǎn)能過剩論”一直是先行造船國(guó)家抑制新興造船國(guó)家發(fā)展的主要輿論工具，歐洲和日本曾經(jīng)拿“產(chǎn)能過剩論”限制韓國(guó)的發(fā)展，目前歐、日、韓又把焦點(diǎn)放在了中國(guó)身上。

從世界造船發(fā)展和轉(zhuǎn)移的歷史軌跡來看，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的造船從量上突破成為世界翹楚之時(shí)，一般來說，技術(shù)上尚未成為最頂尖者，但在常規(guī)船型上，無一不擁有了自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而此時(shí)，之前的造船強(qiáng)國(guó)光靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已無法將其擊敗。從目前中國(guó)造船的現(xiàn)實(shí)情況來看，一方面，中國(guó)仍然具有發(fā)展造船業(yè)的勞動(dòng)力、資金和技術(shù)三方面的綜合優(yōu)勢(shì)，在散貨船、油輪、集裝箱船等常規(guī)船型市場(chǎng)上，完全有基礎(chǔ)、有能力與韓、日展開競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，盡管市場(chǎng)總體產(chǎn)能過剩，但是中國(guó)在一些細(xì)分市場(chǎng)，特別是進(jìn)入門檻比較高的高技術(shù)、高附加值船舶市場(chǎng)，仍存在很多機(jī)會(huì)，比如大型液化天然氣（LNG）船、萬箱以上超大型集裝箱船，以及一些海工領(lǐng)域等。

基于此，有專家認(rèn)為，在對(duì)待國(guó)內(nèi)造船投資急劇擴(kuò)張和技術(shù)領(lǐng)域存在的短板上，應(yīng)該有一個(gè)正確的認(rèn)知，既不能盲目自大，無視繁榮背后的隱憂，更不可妄自菲薄，忽視中國(guó)造船業(yè)正變得越來越強(qiáng)這一不爭(zhēng)的事實(shí)。“中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，船廠擁有的市場(chǎng)份額越來越大，自主創(chuàng)新能力越來越強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)空心化現(xiàn)象正逐漸消弭……中國(guó)造船業(yè)儼然正成為國(guó)內(nèi)行業(yè)由大變強(qiáng)的樣板。”