明年的交付安排、日租金趨勢以及低燃料價格產生的影響使得船東對市場失去信心。

有消息人士稱，目前約有40多艘在建Ultramax型散貨船開始掛牌出售，其中大部分新船均由中國船廠建造。目前，Ultramax型散貨船手持訂單中約有一半新船將在明年交付，業(yè)內消息人士透露，有15%左右的新船已經在轉售船市場上掛牌出售。

消息稱，航運公司正試圖將大量在建Ultramax型散貨船出售給包括民生金融租賃、華光海運、偉馬船務及巴拉歌船務等買家。一些擁有備選訂單的航運公司也已經放棄了手中的備選訂單。待售在建新船數(shù)量已經超過了40艘，低迷的市場情緒和龐大的手持訂單量無疑是推動待售船舶數(shù)量增長的關鍵原因。

Banchero Costa的數(shù)據顯示，目前40000載重噸至64000載重噸散貨船手持訂單量近700艘，其中有548艘為Ultramax型散貨船（60000載重噸至65000載重噸）。在這548艘在建新船中，有270艘預計將于明年交付，有191艘預計將于2016年交付，而2017年和2018年的交付量則大幅下降至44艘及3艘。在建Ultramax型散貨船主要由中國船廠建造。

除了上述原因外，油價暴跌也被認為是促使船東轉售在建新船的原因之一。在目前的油價水平下，環(huán)保船逐漸失去原先的優(yōu)勢。消息人士稱，在船用燃料價格高達每噸700美元時，64000載重噸環(huán)保型散貨船曾大受船東歡迎，然而，隨著油價的下跌，這些環(huán)保船的優(yōu)勢也開始慢慢消失。

此外，新船造價偏低、大量投資基金涌入市場也推動了手持訂單量顯著增長。預計這些出售在建新船的船東依然能夠從中獲利。盡管如此，Ultramax型散貨船轉售價格卻面臨下行壓力，新船造價也可能下降。市場參與者認為，未來船東可能會要求船廠推遲新船交付期，同時新船訂單量也將有所減少。