隨著近期四大集運(yùn)聯(lián)盟簽訂船舶共享協(xié)議，并宣布將在明年初開始推行，未來(lái)東西主要航線的集運(yùn)貿(mào)易預(yù)計(jì)將會(huì)完全由著四大聯(lián)盟所統(tǒng)治。

近日，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)所組成的2M聯(lián)盟表示，明年1月中旬其船舶共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將證實(shí)生效。達(dá)飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運(yùn)所組建的Ocean3聯(lián)盟緊隨其后，同樣宣布將在明年1月中旬推行船舶共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而在長(zhǎng)榮海運(yùn)加入后，規(guī)模擴(kuò)大的CKYHE聯(lián)盟近日已獲得美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)的批準(zhǔn)，G6聯(lián)盟也正在擴(kuò)大其覆蓋網(wǎng)絡(luò)。因此，當(dāng)四大聯(lián)盟全部推行，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和船舶共享正式生效時(shí)，集運(yùn)業(yè)又將迎來(lái)嶄新的一頁(yè)。但是，四大聯(lián)盟真的能如其所言，推動(dòng)集運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展嗎？

一方面，集運(yùn)公司盡可能不斷地?cái)U(kuò)大其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增加航線上的船舶運(yùn)力，并通過(guò)采用超大型集裝箱船這一方式減少單位成本。雖然這些超大型集裝箱船將大量投入運(yùn)營(yíng)，但其所涉及的港口都需要大量的貨物裝卸工作，而即便是馬士基和地中海也已承認(rèn)，盡管現(xiàn)在市場(chǎng)上存在大量的單向運(yùn)輸貿(mào)易雙邊協(xié)定，但他們不能單憑自身達(dá)到最高效益。

而集運(yùn)聯(lián)盟的誕生，對(duì)于托運(yùn)人而言無(wú)疑是好消息，這使得這些托運(yùn)方在選擇合作航運(yùn)公司時(shí)，擁有更多的待選方案，但同時(shí)這些聯(lián)盟也使得運(yùn)輸效率被大大降低。由于集運(yùn)聯(lián)盟強(qiáng)調(diào)，所有航線服務(wù)不會(huì)發(fā)生改變，而不同的增值服務(wù)僅僅是為了與其他公司進(jìn)行區(qū)分，那些覺得集運(yùn)公司組建聯(lián)盟，達(dá)成船舶共享協(xié)議能夠推升運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)人士可能會(huì)感到失望。

對(duì)此，馬士基已經(jīng)向業(yè)界人士發(fā)出警告，稱過(guò)去的幾年來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)一直處于低運(yùn)價(jià)環(huán)境，而船東也僅是通過(guò)專注優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)效率來(lái)獲得利潤(rùn)。盡管價(jià)格低廉的燃油有助于削減成本獲利，但這只是外因。大型集運(yùn)聯(lián)盟通過(guò)運(yùn)營(yíng)超大型集裝箱船獲得單位經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，并不一定能切實(shí)有效地解決集運(yùn)市場(chǎng)低迷這一問(wèn)題。