無論是在新船市場還是二手船市場上，近期都出現(xiàn)了船舶價格正在下降的趨勢。在新造船市場上，由于近期出現(xiàn)了許多潛在訂單，因此新船價格上升趨勢減弱。與此同時，二手船市場受供給運力過多的壓力，船價也不斷承壓。

克拉克森最新的新造船報告顯示，盡管近期油船市場上原油船和成品油船均有潛在訂單的可能，但在過去的一周里市場上無論是干貨船市場還是油船市場均未出現(xiàn)新船訂單。而液化氣船市場是過去一周里唯一出現(xiàn)了新船訂單的市場，韓國船廠宣布獲得了LNG船和LPG船的新船訂單。其中，三星重工獲一家亞洲船東174000立方米的LNG船新船訂單，造價為每艘2.0666億美元，將在2018年完成交付。這筆訂單也使得該船廠手持訂單量達到27艘（包括為BW集團和Fredriksen集團所建造的4艘再氣化船舶）。

船舶經紀人指出，由于2013年初以來船東關注大型液化氣船并簽訂了許多訂單，目前韓國船廠所接獲的訂單主要為170000立方米以上設計的液化氣船，而其中許多都是173000-174000立方米液化氣船。克拉克森補充稱，另一筆新船訂單由現(xiàn)代尾浦船廠接獲，為2艘22000立方米的LPG船，將于2017年第一季度交付，造價預計為每艘5100萬美元。

船舶經紀Intermodal也表示，在新造船市場上油船訂單速度放緩，散貨船訂單量有所減少。近期所簽訂的大部分新船訂單都是非傳統(tǒng)商船，如海工船、液化氣船，這些船舶仍然吸引了許多投資者。由于目前業(yè)界人士重點關注散貨船，而未來進一步降低的船價將會使得船廠不得不尋求新的售船方式。

貨運市場的表現(xiàn)無疑將影響船舶買賣的表現(xiàn)。而根據(jù)現(xiàn)況來看，即便是運價迅速改善，船東也不會像2013年一樣迅速在船廠簽訂新單，而是更偏向于等待市場長期穩(wěn)固之后再決定是否投資。而在近期報道的交易中，僅有日本伊藤忠公司在北日本船廠訂造了2艘35000載重噸MR型成品油船，將在2017年交付。

而根據(jù)Lion近期的二手船買賣交易市場報告顯示，在過去的一周里市場上共出現(xiàn)了16艘散貨船交易，其中一些候選訂單則由于買家所給出的價位低于賣家預期價位而撤銷。近期在散貨船市場上僅有9艘船舶易手，包括5艘巴拿馬型散貨船，2艘超靈便型散貨船，2艘靈便型散貨船。建于90年帶的巴拿馬型散貨船價格出現(xiàn)了進一步軟化，而船齡在5-7年的現(xiàn)代化型巴拿馬型船的價格則保持穩(wěn)定狀態(tài)。