蘇伊士型油船或再次成為船東最有利的投資。

據(jù)船舶經(jīng)紀機構(gòu)Poten & Partners稱，蘇伊士型市場近期開始好轉(zhuǎn)，該型船再次成為熱門投資船型。

盡管船東都希望能夠挑選出基本面最好的船舶領(lǐng)域以進行新船投資，但過去幾年來航運市場的不穩(wěn)定性卻使得這個選擇變得更加棘手。在近期的一份報告中，船舶經(jīng)紀商Poten & Partners表示，蘇伊士型油船或?qū)⒃俅纬蔀橐豁椨欣�的投資。

Poten稱，近期，有數(shù)家油船船東下單訂造蘇伊士型油船，一些市場專家也已經(jīng)探討過蘇伊士型油船訂單量回升的優(yōu)勢或潛在風險。蘇伊士型油船市場的上一次訂單潮要追溯到5年之前。目前，蘇伊士型油船船隊中有52艘船是在2009年12月至2010年6月期間訂造的，占總運力的12%。然而，事實上這些船舶的訂造時機并不理想。那么，當前的市場狀況是否已經(jīng)出現(xiàn)了改變？

Poten認為，雖然最近石油市場有所波動、中國及歐洲經(jīng)濟增長也引發(fā)了擔憂，但對于油船市場未來展望的普遍共識依然維持審慎樂觀。蘇伊士型油船領(lǐng)域已經(jīng)很好地適應(yīng)了全球貿(mào)易流量的變化。自2010年以來，蘇伊士型油船租約數(shù)量已經(jīng)增至三倍。除非全球石油需求出現(xiàn)暴跌，未來數(shù)年蘇伊士型油船租約數(shù)量將依然維持在相當合理的水平。

Poten指出，目前，蘇伊士型油船手持訂單量為60艘，占現(xiàn)有船隊運里的14%，與VLCC手持訂單類似，但遠低于MR型成品油船手持訂單，手持訂單量較為合理。此外，近期蘇伊士型油船訂單大多由經(jīng)驗豐富的船東簽訂，這意味著，這一船型領(lǐng)域訂單量的上漲并非是由于投機資本的推動。

近年來西非-美國東海岸航線油運貿(mào)易減少，但西北歐，地中海和印度市場上油運活動有所增加。其中，蘇伊士型油船運輸貿(mào)易在阿拉伯灣表現(xiàn)尤為出色。該機構(gòu)在近期報告中表示，根據(jù)目前的運輸活動趨勢，預(yù)計整個2014年阿拉伯灣出口油運輸貿(mào)易中獲租的蘇伊士型油船將超過600艘，相比2012年的333艘，2010年的215艘漲幅再次增加。

此外，Poten還表示蘇伊士型油船市場另一個亮點在于西半球到東半球的遠程航線貿(mào)易量增加。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前蘇伊士型油船獲租數(shù)量已達到2010年同期的3倍。船舶經(jīng)紀預(yù)測，盡管未來全球石油需求將有所下跌，蘇伊士型油船獲租量仍然將保持穩(wěn)步發(fā)展。

Poten表示，蘇伊士型油船市場上近期新船訂單大量簽訂也體現(xiàn)了該型船船東對于未來市場持樂觀態(tài)度。船舶經(jīng)紀表示，自2013年年底市場開始復(fù)蘇以來，蘇伊士型油船資產(chǎn)價值持續(xù)上升，但在該型船的投資商，新造船表現(xiàn)的反而比二手船更有經(jīng)濟效益。Poten表示，一年前該經(jīng)紀商認為五年船齡的蘇伊士型油船資產(chǎn)價值為3800萬美元，而目前同樣船齡的該型船資產(chǎn)已達到5500萬美元，漲幅45%。船舶資產(chǎn)價值的上升意味著市場好轉(zhuǎn)，同時也意味著二手船市場將走俏，這是由于目前船廠已經(jīng)幾乎沒有轉(zhuǎn)售船可供船東投資。

Poten稱，目前蘇伊士型油船新造船價格相比二手船價格漲幅不大，一艘環(huán)保型蘇伊士型油船造價為6800萬美元，比去年同期上升4%，而近期簽訂的許多新造船價格甚至比市場價格要低500-1000萬美元。根據(jù)目前市價，能夠使用20年的新造船在現(xiàn)貨市場上可獲得20000-22000美元的日租價，而在定租市場上，為期5年的定租租約日租價為28000美元。這使得蘇伊士型油船新造船成為了一項有吸引力的投資。