大型油船船東在第二季度的業(yè)績(jī)可能還處于虧損狀態(tài)，但是業(yè)界似乎越來(lái)越有信心，第二季度收益進(jìn)一步提高，第三季度繼續(xù)得到鞏固。

而VLCC盈利還沒(méi)有看到效益，徘徊在略高于20000美元每天左右，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船現(xiàn)貨市場(chǎng)的盈利在今年第三季度上升至2008年第三季度以來(lái)的最高紀(jì)錄。

Teekay Tankers公司的首席執(zhí)行官Kevin McKay在發(fā)布該公司第二季度財(cái)報(bào)時(shí)表示：“雖然我們預(yù)測(cè)運(yùn)費(fèi)將從目前的最高水平回落，但是我們認(rèn)為，強(qiáng)勁的石油需求、有限的油船船隊(duì)增長(zhǎng)以及全球經(jīng)濟(jì)狀況普遍改善，將支撐油船現(xiàn)貨市場(chǎng)日費(fèi)率繼續(xù)堅(jiān)挺。”

該公司用實(shí)際行動(dòng)支持其預(yù)測(cè)，租船方面，減少其船隊(duì)固定租船合同。固定日費(fèi)率租船合同將在明年減少至26%，而幾年前近50%，因此，該公司在現(xiàn)貨市場(chǎng)投入更多的運(yùn)力。

VLCC和蘇伊士型油船的大船東EURONAV，似乎贊成以上的觀點(diǎn)，原油船日費(fèi)率在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)保持強(qiáng)勁，由于季節(jié)性的需求以及供給/需求的基本面改善等因素。

Euronav用實(shí)際行動(dòng)支持其信心，今年已經(jīng)從馬士基收購(gòu)了15艘VLCC，以及另外艘VLCC。

承租人似乎也贊成這個(gè)觀點(diǎn)。一艘現(xiàn)代化超大型油船（VLCC）的一年期租約日費(fèi)率為30,000美元，而Clarkson數(shù)據(jù)顯示一年前的平均日費(fèi)率低于20,000美元。蘇伊士型油船和阿芙拉型油船上升幅度和VLCC幾乎相稱。盡管這些估計(jì)只在少數(shù)區(qū)域的少數(shù)船東，但是具有風(fēng)向標(biāo)意義。