在過去的9-12個(gè)月里，蘇伊士型油船一直是私募股權(quán)公司所熱衷投資的船型，但傳統(tǒng)船東也沒有放棄投資。

近期，挪威船王John Fredriksen訂造最多16艘蘇伊士型油船的消息引起市場關(guān)注，其中一些船東也躍躍欲試，開始準(zhǔn)備購船。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，目前蘇伊士型油船的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)狀況表現(xiàn)良好，其中租期1年的該型船租價(jià)維持在低于20000美元/日的水平。盡管在過去的幾周里即期租價(jià)表現(xiàn)不佳，上個(gè)月該型船的即期日租價(jià)基本上為10000-15000美元水平。

此外，該型船的手持訂單量并沒有表現(xiàn)出太大的增長。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有50艘蘇伊士型油船訂單，占目前船隊(duì)總數(shù)的10%。這些訂單的交付日期也相對(duì)均勻分布，其中今年還將交付12艘船，2015年交付量為11艘，2016年交付量為21艘，2017年交付6艘。不過，有一些船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由于熔盛重工母親陷入財(cái)務(wù)困境，該公司的7艘新船可能將不能按時(shí)交付。此外，有一些交易尚未報(bào)道，但這些訂單不太可能由韓國三大船廠建造。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由于韓國三大船廠對(duì)蘇伊士型油船的造價(jià)均為7000萬美元，因此這些船廠獲得訂單的可能性不大。相比之下，中國民營船廠提供的造價(jià)為6000萬美元左右，而韓國二線船廠的造價(jià)為6500萬美元。

之前Frediksen訂造的4+4艘蘇伊士型油船均由大韓造船建造，造價(jià)為每艘6600萬美元，其余船舶由中國新?lián)P子船業(yè)建造，造價(jià)為5980萬美元，相對(duì)便宜。

此外，在二手船市場，許多船東也對(duì)蘇伊士型油船表現(xiàn)出濃厚興趣。在一周前，JM Maritime投資公司從Polembros Shipping處收購了159000載重噸的“Cap Isabella”輪（造于2013年）。而在近幾周，F(xiàn)rontline也將旗下3艘蘇伊士型油船售給雪佛龍公司，結(jié)束了這3艘船的光船租約。此外，一系列蘇伊士型油船船東，包括Diamond S Shipping，Eastern Pacific, Ridgebury Tankers, Principal Maritime和Almi Tankers計(jì)劃組建大型船隊(duì)聯(lián)盟，這些船東的舉動(dòng)體現(xiàn)了原油船市場未來將有更大的潛力。

不過，隨著世界貿(mào)易格局不斷變化，VLCC大量進(jìn)入市場，蘇伊士型油船的盈利能力可能將受到影響。但蘇伊士型油船在太平洋地區(qū)亞洲范圍內(nèi)的傳統(tǒng)貿(mào)易仍然存在優(yōu)勢。

不過，需要注意的是，雖然蘇伊士型油船在市場上仍有需求，但這個(gè)需求可能是相當(dāng)有限的。據(jù)分析師稱，預(yù)計(jì)未來市場上所需要的該型船新造運(yùn)力為20艘左右。如果這樣計(jì)算，那么Fredriksen已經(jīng)壟斷了大部分的新船運(yùn)力。