圖：中海集運(yùn)等三公司合作前，全球前20大集運(yùn)公司聯(lián)盟狀態(tài)，括號(hào)內(nèi)為運(yùn)力排名。

中海集運(yùn)公告稱，公司與阿拉伯航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司共同簽署了航線合作協(xié)議。某航運(yùn)券商分析師向大智慧通訊社對該合作事件點(diǎn)評稱，集運(yùn)行業(yè)貫穿全年主旨便是競合，即在合作的基礎(chǔ)上獲得競爭優(yōu)勢；不過，供需基本格局未改，今年集運(yùn)業(yè)盈利可能有小幅改善。

中海集運(yùn)公告顯示，公司與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司 （上述三家公司，以下合稱為“三方”）共同簽署了《亞洲-歐洲區(qū)域合作協(xié)議》、《亞洲-地中海、亞得里亞海、黑海區(qū)域合作協(xié)議》、《跨太平洋區(qū)域合作協(xié)議》。按照協(xié)議，三方同意以共同投船、艙位互換、艙位買賣等形式，在東西主干航線上進(jìn)行合作，三方后續(xù)還將以船舶互租等形式進(jìn)行合作。

三方合作早有預(yù)期，聯(lián)盟化乃大勢所趨

今年6月17日晚間，商務(wù)部發(fā)布公告稱，對馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛3家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營者集中反壟斷審查案做出禁止決定。

籌劃已久的P3聯(lián)盟被否決后，馬士基表示，公司將與地中海航運(yùn)有限公司在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議，即2M。隨后便有消息指出，達(dá)飛輪船無法獨(dú)自和2M展開競爭，因此正在尋找能夠結(jié)成類似聯(lián)盟的合作伙伴，尤其是在亞歐航線上。

而對于昨日三方合作的公告，上述航運(yùn)券商分析師向大智慧通訊社表示，合作方式延續(xù)了業(yè)內(nèi)組建聯(lián)盟慣用的“老三樣”－－共同投船、艙位互換、艙位買賣。本質(zhì)上，這一事件反映的仍是集運(yùn)業(yè)貫穿全年的競合主旨，先合作，后競爭；在合作的基礎(chǔ)上獲得競爭優(yōu)勢。

大智慧通訊社了解到，2011年以來，集運(yùn)業(yè)長期低迷，CKYH吸收臺(tái)灣長榮形成CKYHE、馬士基與地中海欲成立2M、中海集運(yùn)+阿拉伯航運(yùn)+達(dá)飛輪船也簽署航線合作。

海通證券航運(yùn)分析師姜明指出，船公司間的聯(lián)盟多發(fā)生在行業(yè)低迷期，包括早期的偉大、新世界、CKYH三大聯(lián)盟，其本質(zhì)是聯(lián)盟能夠創(chuàng)造帕累托改進(jìn)，成員公司可增收節(jié)支。

全球集運(yùn)排名前20位船公司17家進(jìn)入“聯(lián)盟”，行業(yè)供需尚未改變。

在中海集運(yùn)+阿拉伯航運(yùn)+達(dá)飛輪船的合作協(xié)議簽署之前，全球排名前20的集運(yùn)船東聯(lián)盟狀態(tài)如上：已經(jīng)存在的聯(lián)盟為CKYHE和G6聯(lián)盟，上述兩家聯(lián)盟囊括了11家航運(yùn)公司；馬士基和地中海航運(yùn)擬成立2M聯(lián)盟；“落單”的集運(yùn)公司有6家。

“落單”的6家公司中，為何中海集運(yùn)選擇了阿拉伯航運(yùn)和達(dá)飛輪船結(jié)盟呢？

對此，海通證券航運(yùn)分析師姜明指出，以星將逐步淡出歐洲市場且不具備歐美干線必備的大船資源、太平船務(wù)又是家亞洲區(qū)域市場公司、南美航運(yùn)則同G6赫伯羅特已簽訂合并協(xié)議（南美漢堡也有可能進(jìn)入合并談判），因此，僅有達(dá)飛和阿拉伯航運(yùn)可供中海選擇，恰巧三方過去也有過長期合作經(jīng)歷，船型匹配度較高，因此三方合作也是必然。

另有航運(yùn)券商分析師向大智慧通訊社表示，在大型船東合作聯(lián)營以及運(yùn)力整體過剩不變背景下，一方面，沒有大船的船東將會(huì)遭到排擠，比如太平船務(wù)和以星航運(yùn)。

“另一方面，今年的運(yùn)價(jià)依然表現(xiàn)為以月度為單位的先漲后跌模式，不過歐強(qiáng)美弱利于盈利同比恢復(fù)，但大幅盈利概率仍然不高。集運(yùn)行業(yè)的盈利可能會(huì)有小幅改善。”上述分析師如是說。