據(jù)悉，航運市場的逐漸改善或?qū)⑼苿哟瑥S進(jìn)行更加徹底的船舶設(shè)計革新。目前，大部分第一代環(huán)保船都依靠優(yōu)化船體外型及降低航行速度來增加燃料效率，這適應(yīng)了2008年后蕭條的航運市場。隨著市場狀況的改善，船東希望建造能夠高速航行并節(jié)約燃料的環(huán)保船。

第一代環(huán)保船能夠輕松達(dá)到船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的第一階段節(jié)能目標(biāo)，一些在建新船甚至已經(jīng)達(dá)到第二階段節(jié)能目標(biāo)。EEDI指數(shù)由國際海事組織（IMO）討論通過，要求第1階段（2015 ~2019年）的折減系數(shù)為10%，第2階段（2020 ~2024年）為20%，第3階段（2025年及以后）為30%。

英國勞氏船級社（LR）的Katherine Palmer表示，集裝箱船市場的設(shè)計趨勢最為明顯，船舶載貨量不斷提高，船舶航速相對較低，這些新船的EEDI指數(shù)顯著提高。DeltaMarine的B Delta散貨船設(shè)計已經(jīng)達(dá)到EEDI指數(shù)第二階段目標(biāo)，折減系數(shù)為29%，這是目前最受歡迎的第一代環(huán)保船設(shè)計之一。

許多日本設(shè)計船舶也同樣達(dá)到EEDI的節(jié)能目標(biāo)。今治造船的“IS-Nextar”系列超巴拿馬型散貨船設(shè)計采用特殊的上部構(gòu)造，可以減少空氣阻力。其中，首制船95000載重噸“Raga”號（2013年建造）獲得了日本船舶海洋工學(xué)會頒發(fā)的年度船舶獎。常石造船的“TESS”系列散貨船采用獨特的船體外形，能夠?qū)⑷剂闲�率提�?0%。

盡管如此，LR指出，至今為止，所有為了滿足法規(guī)要求而進(jìn)行的船舶設(shè)計革新都僅僅只是船型的進(jìn)化而非革命。他認(rèn)為，市場的蕭條為船廠提供了機(jī)會，在這樣的情況下，船廠可以更輕松地實現(xiàn)燃料效率的提升，而不用突破技術(shù)的邊界。不過，由于貨運市場的改善、高速航行需求的增加以及EEDI指數(shù)的要求，這種情況將有所改變。

事實上，已經(jīng)有一些船廠開始研發(fā)能夠適應(yīng)市場對高速航行需求的環(huán)保船設(shè)計。日本船舶設(shè)計公司Mijac已經(jīng)開發(fā)了新的環(huán)保船設(shè)計“Flex Ultramax 2014”，該設(shè)計使船舶在減速行駛及通常速度行駛時均能節(jié)省燃料。Benito稱，考慮到未來法規(guī)管理以及貨運市場均存在著巨大變數(shù)，這種設(shè)計上的靈活性將成為重點考慮因素。