近年來(lái)，隨著全球?qū)�LNG（液化天然氣）需求的不斷增大，LNG船新造船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。

2013年，我國(guó)進(jìn)口LNG1800萬(wàn)噸，較2012年增長(zhǎng)23%。據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)LNG水運(yùn)需上百艘LNG船。

業(yè)內(nèi)專家指出，隨著我國(guó)LNG進(jìn)口的持續(xù)增長(zhǎng)，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運(yùn)的沿海及內(nèi)河水域LNG船市場(chǎng)迎來(lái)投資熱潮，這一新興市場(chǎng)將為船企帶來(lái)巨大而持久的商機(jī)。

需求旺盛建造升溫

近年來(lái)，燃?xì)鈱?duì)滿足全球能源需求的重要性日益凸現(xiàn)，液化天然氣已廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。從滿足未來(lái)幾年內(nèi)全球能源需求角度看，海上天然氣開發(fā)將有望上升到與海上石油開采同等重要的地位。

我國(guó)幅員遼闊，海岸線綿長(zhǎng)，內(nèi)河水網(wǎng)密集，決定了未來(lái)LNG國(guó)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?013年，我國(guó)進(jìn)口LNG1800萬(wàn)噸，較2012年增長(zhǎng)23%。據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)LNG水運(yùn)需上百艘LNG船。其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG船（支線LNG船）。

據(jù)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者了解，運(yùn)用支線LNG船可將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產(chǎn)國(guó)運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車或地方管網(wǎng)短途運(yùn)送到客戶端。相比目前我國(guó)普遍采用槽車運(yùn)輸LNG的方式，支線LNG船的使用將大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男�率和安全性，降低運(yùn)輸成本。

為此，工信部制定的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，將大型LNG船、支線LNG船列入重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)、高附加值船舶。

中國(guó)船級(jí)社上海審圖中心副總工程師陳實(shí)告訴記者，到目前為止，全球投入營(yíng)運(yùn)的支線LNG船大約20多艘，我國(guó)還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)的支線LNG船。但我國(guó)目前在建的首批支線LNG船有5艘，包括江南造船集團(tuán)有限公司、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、寧波新樂(lè)造船集團(tuán)有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司等；設(shè)計(jì)單位為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司、上海歐得利船舶工程有限公司、中船集團(tuán)第七〇八研究所等。”陳實(shí)表示，我國(guó)正通過(guò)建造這5艘C型獨(dú)立液艙LNG船不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于支線LNG船的設(shè)計(jì)，上海佳豪研發(fā)人員強(qiáng)調(diào)，應(yīng)充分考慮沿海、內(nèi)河水域通航條件限制以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥馇闆r。比如，長(zhǎng)江航道交通密度大，跨江橋梁多、彎道多，航道寬窄及水流變化大，在長(zhǎng)江上航行的船舶需要具有良好的操縱性。但由于有的淺灘河道限制了船舶吃水，如果要保證足夠的載重量，就需要適當(dāng)增加船寬和船長(zhǎng)，可這會(huì)在一定程度上降低船舶操縱的靈活性。“這就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行綜合考慮，盡量控制船寬和船長(zhǎng)，使船舶具有淺吃水、操縱性好、推進(jìn)冗余度高等優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸。”

迎來(lái)美好時(shí)代

LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，不僅建造工藝復(fù)雜，而且相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)高。LNG船是在162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。目前只有美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠建造。

我國(guó)建造LNG船技術(shù)最領(lǐng)先的當(dāng)屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，是唯一能夠建造大型LNG船的船廠。隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，很多船廠也紛紛將中小型LNG船建造作為重點(diǎn)方向，承接了不少訂單，正在加快LNG關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)步伐。

據(jù)記者了解，滬東中華造船廠已對(duì)中小型LNG船進(jìn)行預(yù)研設(shè)計(jì)，拓展其LNG船產(chǎn)品系列；上海外高橋造船有限公司通過(guò)收購(gòu)張家港圣匯氣體化工裝備有限公司26%的股權(quán)，已快速進(jìn)入中小型LNG船領(lǐng)域；浙江臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司、太平洋造船集團(tuán)有限公司、中航鼎衡造船有限公司也都有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備；舟山潤(rùn)舟船舶設(shè)計(jì)有限公司則與烏克蘭一家公司合作開發(fā)設(shè)計(jì)中小型LNG船系列。

特別值得一提的是，由中船重工708所為浙江華祥海運(yùn)有限公司設(shè)計(jì)的14萬(wàn)立方米LNG船已交由中國(guó)船級(jí)社審圖，總造價(jià)約4億元，今年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年5月完工投入運(yùn)營(yíng)，這將是我國(guó)首艘LNG國(guó)內(nèi)支線船，也是真正的中國(guó)制造。

除了LNG運(yùn)輸船外，LNG燃料船舶市場(chǎng)也將迎來(lái)美好時(shí)代。中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所所長(zhǎng)羅肖鋒表示，針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)情況，我國(guó)在發(fā)展LNG動(dòng)力船方面規(guī)劃了一系列發(fā)展戰(zhàn)略。

不過(guò)，上述專家認(rèn)為，在內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，國(guó)家與企業(yè)仍需繼續(xù)合作發(fā)力，要在前期研究的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃，有序推進(jìn)，深入“耕耘”。