據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，隨著全球船市回暖，訂單激增的現(xiàn)象開始向那些處于困境的船廠蔓延，由此釋放的更多產(chǎn)能意味著運力將進一步增加并可能破壞市場復(fù)蘇，不過這也拯救了那些求單若渴的船廠。

在新加坡上市的JES國際控股（即江蘇東方重工）近日接連接獲多達26艘好望角型散貨船訂單，這顯示出船東為拿到較早的交付檔期，已不惜鋌而走險與那些“困難船廠”打交道。由此可能造成的后果令業(yè)界捏把冷汗，其后果就是大量新船將不期而至，并對市場構(gòu)成沖擊。

據(jù)悉，中船集團與中船重工集團等一線國有船廠目前已拿不出較早的交付檔期，即使是2017年才交的船，它們的要價也比之前高了一大截。于是，希望把握市場回暖契機的投資者別無選擇，只能投奔那些可靠性相對較差的船廠，有時甚至聽不進經(jīng)紀商的勸解。

一位船舶經(jīng)紀表示“我們是不會將名單上的有些船廠推薦給船東的，但如果船東執(zhí)意要向它們訂船，我們也很難阻攔。”

貿(mào)易風(fēng)報道稱，迄今為止這波風(fēng)潮的最大受益者顯然要屬江蘇東方重工，因為這家新加坡上市公司應(yīng)該算是一家“困難”企業(yè)，負責(zé)為其審計的BDO甚至針對其“持續(xù)經(jīng)營”能力發(fā)出警告。當(dāng)然，該船廠對此已斷然否認，并強調(diào)自己的現(xiàn)金頭寸相當(dāng)健康。據(jù)了解，JES在2013財年報得8500萬美元的凈虧。             

不過業(yè)內(nèi)人士指出，最近船市的成交價多有獲利空間，可幫助那些風(fēng)雨飄渺的船廠重回正軌。它們拿到的造價甚至比財務(wù)狀況穩(wěn)健的船廠還要高，因后者在去年資產(chǎn)價值還不高的時候就已把檔期排滿。

這次東方重工從Empire Bulker接到18艘船的訂單，交付期定于2015與2016年，造價在每艘5500萬至5600萬美元之間。作為比照，國有船廠外高橋造船為挪威船東Frontline 2012承建類似規(guī)模的船時，造價僅在每艘4700萬美元左右。據(jù)悉外高橋造船是在去年初造船市場還沒起色的時候，出手訂的這些好望角型船。

但這部分被釋放的產(chǎn)能對市場可能造成的影響恐怕較為復(fù)雜，分析師在衡量未來市場的供需比例及前景時，必須將它們考慮在內(nèi)。

本來在東方重工新單披露之前，市場多認為船廠的接單能力已現(xiàn)飽和，且繼STX海洋造船倒閉后，船東應(yīng)該已不太敢向陷入財務(wù)困境的船廠下單。

當(dāng)初，Teekay Shipping、英國石油（BP）及其它一些公司也是因為考慮到價格便宜及交付期較早等因素，而選擇在STX訂船。但如今，這些合約幾乎都已流產(chǎn)，并導(dǎo)致這些公司不得不另出高價去其它船廠重新下單，交付期也被延后不少。

對此，法國經(jīng)紀商Barry Rogliano Salles (BRS)在近期發(fā)布的年度回顧中曾相當(dāng)肯定地表示，船東不會再重蹈覆轍。

問題是這次船東再度奔向“困難”船廠，這意味著將有許多原本以為已不復(fù)存在的2016年檔期又被釋放出來。因此，有人擔(dān)心這些新增訂單將足以拖累市場的復(fù)蘇步伐。

據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，目前全球好望角型船訂單總數(shù)為332艘，合計6540萬載重噸，占全球現(xiàn)有船隊規(guī)模的22%，這當(dāng)中還不包括上述新增訂單。與此同時今年將有1600萬載重噸的新增運力進入市場，到明年及2016年，這一數(shù)字將增至2310萬與2620萬載重噸。此外，不排除其它有財務(wù)困難的船廠貢獻更多額外運力。

盡管市場因去年好望角型船交付減緩而有所回暖，但這個局面很難持續(xù)。