馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）暢談數(shù)十年戰(zhàn)略性變化，引領(lǐng)集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

2014年8月，馬士基航運(yùn)發(fā)布其上半年財(cái)務(wù)報(bào)告，稱(chēng)上半年盈利額達(dá)到11億美元，同比增長(zhǎng)55%。馬士基航運(yùn)是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，短短一年內(nèi)變化如此顯著，震驚了各界分析人士。畢竟，全球需求量增勢(shì)并不顯著，運(yùn)費(fèi)率也基本持平，甚至隱隱有下降趨勢(shì)。油價(jià)下滑、收入增長(zhǎng)、航速降低或?yàn)樵�因�?/p>

答案絕非如此！馬士基自2012年起便穩(wěn)步呈現(xiàn)盈利狀態(tài)，所以任何短期措施都不足以成為其盈利的原因。相反，一些專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，馬士基的成功大部分源于其在運(yùn)營(yíng)方式上形成的長(zhǎng)期的文化轉(zhuǎn)變及組織變革，這些變化使得馬氏基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越許多其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擺脫集裝箱承運(yùn)人虧損的局面。

為了實(shí)現(xiàn)文化上的巨大轉(zhuǎn)變，馬士基集團(tuán)將其一貫形成的以地區(qū)為基礎(chǔ)的高度分散的企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨隙�下等�?jí)分明的制度。當(dāng)今全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)連續(xù)多年運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)有可能長(zhǎng)期處于下滑趨勢(shì)，因此馬士基在戰(zhàn)略上將降低成本放于首要地位。這場(chǎng)數(shù)十年前就開(kāi)始的轉(zhuǎn)變終于在今天收獲了豐厚的果實(shí)。

2012年1月，施索仁接任馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官一職，他才是這場(chǎng)實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人扭虧為盈轉(zhuǎn)變的最重要原因。施索仁向美國(guó)商務(wù)日?qǐng)?bào)（Journal of Commerce）表示：“我們長(zhǎng)期致力于合理調(diào)配船舶運(yùn)力，極盡所能降低成本，因?yàn)槲覀兦宄�在�?dāng)前這種大環(huán)境下，這是唯一的趨勢(shì)，我們只能降低成本。在我看來(lái)，成本達(dá)到最低，我們就成功了。”

2014年，馬士基航運(yùn)第二季度盈利5.47億美元，同比增長(zhǎng)25%，占全球比重增長(zhǎng)6.6%。全球集裝箱貿(mào)易額為59億美元，增長(zhǎng)2.9%。

馬士基的單位成本降低了4.4%，為每40尺集裝箱（FEU）2585美元。