盡管馬士基預(yù)定的20艘Triple E級(jí)18,000-TEU集裝箱船訂單中有10艘還未交付，且截至2015年年中，所有船舶將完成交付。馬士基仍對(duì)船舶運(yùn)力的調(diào)配顯得很謹(jǐn)慎，爭(zhēng)取做到不浪費(fèi)分毫。“我們對(duì)運(yùn)力調(diào)配保持一如既往的謹(jǐn)慎，”施索仁說(shuō)道，“我們比市場(chǎng)調(diào)配的運(yùn)力要小，這樣我們的利用率就增大了，這對(duì)我們的盈虧底線和成本結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是讓人興奮的。”

他還說(shuō)道，上一次Triple E級(jí)集裝箱船交付之際，馬士基已將目光投向更遠(yuǎn)處，但暫時(shí)還不準(zhǔn)備預(yù)定更多船舶。“我們的戰(zhàn)略是跟著市場(chǎng)走，”施索仁表示，“這意味著所有的Triple E級(jí)都交付成功之后，我們需要獲得新運(yùn)力。顯而易見(jiàn)，到那時(shí)這是我們需要考慮的事情。”

馬士基調(diào)配運(yùn)力中其中60%來(lái)自其集裝箱艦隊(duì)的運(yùn)力，另外40%為租用船舶運(yùn)力。至所有Triple E級(jí)船舶交付完成，其自身運(yùn)力所占比重將增至65%。

盡管并購(gòu)活動(dòng)小有波動(dòng)，Hapag lloyd與CSAV合并以及Hamburg Sud對(duì)CCNI進(jìn)行收購(gòu)，但馬士基航運(yùn)公司的轉(zhuǎn)向很明顯，很可能會(huì)重新遇到1999年和2004年在收購(gòu)Sea-Land 和 P&O Nedlloyd時(shí)遇到的問(wèn)題 “我想說(shuō)此時(shí)此刻我們并不期待收購(gòu),“Skou說(shuō)道:“我們認(rèn)為,我們?nèi)匀挥袡C(jī)會(huì)改進(jìn)我們當(dāng)前的商業(yè)模式。”

公司的重點(diǎn)項(xiàng)目轉(zhuǎn)換需要一個(gè)過(guò)程，尤其是將重點(diǎn)放到成本和盈利上。馬士基航運(yùn)公司的CEO們?cè)谶^(guò)去的十年里逐步推動(dòng)這個(gè)過(guò)程，直到它成為公司的核心文化。“這是長(zhǎng)期努力的一部分，現(xiàn)在正是回報(bào)的時(shí)候，”Lars Jense說(shuō)，他是馬士基航運(yùn)公司的前高管，并且也是位于哥本哈根的SeaIntel Maritime Analysis的合伙人兼首席執(zhí)行官。

他指出這樣一個(gè)事實(shí)：盡管馬士基認(rèn)為它們?cè)诘诙�季度成功削減了成本歸因于降低船用燃油價(jià)格，與其他運(yùn)營(yíng)商相比，他們已經(jīng)減少了大部分成本。”如果你將馬士基航運(yùn)公司和其他大部分運(yùn)營(yíng)商比較，你可以看到馬士基航運(yùn)公司的單位成本持續(xù)下降的速度比石油價(jià)格下降的還要快。所以他們所產(chǎn)生的成本節(jié)約不僅僅是油價(jià)下跌，而是非常顯著的總體成果。在許多同行看來(lái)，油價(jià)和自身的單位成本之間是一一對(duì)應(yīng)的。”他說(shuō)。

特別是,燃料成本在2014年第二季度較2013年同期相比平均降低了7.2%。高硫燃料價(jià)格在第二季度較上年同期下降了8%，而同期低硫燃料率增長(zhǎng)了5.2%。

該運(yùn)輸公司的上半年業(yè)績(jī)表明他們的努力已悄然改變公司文化。文化變革在紙上寫(xiě)寫(xiě)很容易。在紙上你可以計(jì)劃事情應(yīng)該怎么做，但是難點(diǎn)在于讓人們?cè)趯?shí)踐中去遵循。這需要一個(gè)思想的轉(zhuǎn)變。這點(diǎn)就是馬士基所完成的。”Jensen在哥本哈根的一次電話采訪中說(shuō)道。

“他們必須不斷地重新設(shè)計(jì)整個(gè)公司的文化，而不是讓很多有主動(dòng)性的人分散在世界各地，使公司轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆�由最有效的做事方法�?qū)動(dòng)的公司，無(wú)論你作為個(gè)人是否樂(lè)意去做。”

Jensen寫(xiě)過(guò)一本書(shū)叫“馬士基航運(yùn)的文化沖擊”，詳盡闡述了它的轉(zhuǎn)變，稱(chēng)“文化變革是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的過(guò)程，這一話題在該公司1999年收購(gòu)Sea-Land Service后不久第一次被內(nèi)部討論，并由那時(shí)的聯(lián)席CEO Knud Stubkjaer和TommyThomsen在2004年馬士基收購(gòu)P&O Nedlloyd之后發(fā)起。”