集運(yùn)市場仍籠罩在運(yùn)力過剩的陰影之中，無論是全球范圍還是單條航線，供需失衡明顯。然而，漢堡船務(wù)經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)（Hamburg Shipbrokers Association,HAS）和英國船運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司豪羅賓遜（Howe Robinson）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，從2012年三季度起，集裝箱船租船市場租金已經(jīng)終結(jié)了過去9個(gè)月的連續(xù)走跌態(tài)勢。

HAS發(fā)布的New Contex指數(shù)顯示，2013年初至3月底，1,100 teu船日租金上升近6%,1,740 teu船上漲4.6%,這表明中小型集裝箱船市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。豪羅賓遜集裝箱船租船指數(shù)（Howe Robinson Containership Charter Rate Index,HRCI）也顯示出類似的市場好轉(zhuǎn)跡象：今年一季度，市場上1,100 teu船、1,740 teu船和2,080 teu船日租金分別上升2.3%、4.2%和5%.

相比之下，New Contex指數(shù)顯示較大型集裝箱船日租金上漲相對(duì)溫和，4,250 teu的巴拿馬型船3月日租金相較1月水平僅微漲0.2%,錄得12,421美元/日。然而，HRCI數(shù)據(jù)顯示4,300 teu尺寸船舶今年一季度租金漲幅達(dá)到6.7%.兩大指數(shù)在同一船型租金統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上出現(xiàn)較大差異，這與該船型船舶大量私下交易密切相關(guān)。

總體來看，大小尺寸船舶租金漲幅各異反映出班輪公司為保本經(jīng)營多使用自有運(yùn)力而非期租運(yùn)力，這也是目前不定期船船東大量閑置大型運(yùn)力的原因之一。

與此同時(shí)，少數(shù)區(qū)內(nèi)航線市場行情持續(xù)走強(qiáng)，極大刺激了較小型船舶的市場需求。今年亞洲航線，尤其是出入中國和東盟國家以及東盟國家間的航線，預(yù)計(jì)將迎來快速發(fā)展機(jī)遇，加之旺季臨近，該地區(qū)航線集裝箱船日租金將再上新臺(tái)階。

此外，北歐、地中海區(qū)內(nèi)航線前景也令人鼓舞。該地區(qū)海運(yùn)服務(wù)業(yè)逐步從公路運(yùn)輸業(yè)搶奪市場份額，生產(chǎn)商就近采購策略使得來自東地中海、北非以及波羅的海的貨盤逐漸增多。