盡管揚(yáng)子江船業(yè)上半年凈利有所下滑，但與大部分虧損經(jīng)營(yíng)的造船企業(yè)現(xiàn)狀相比，揚(yáng)子江船業(yè)超15億元的凈利表現(xiàn)已著實(shí)不易。

8月7日，中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)之一的揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司（揚(yáng)子江船業(yè)）在新加坡證券交易所發(fā)布2013年中期業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)中報(bào)，揚(yáng)子江船業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)凈利約15.2億元，同比下滑20%。對(duì)此，揚(yáng)子江船業(yè)在中報(bào)中解釋稱，主要因一季度造船業(yè)務(wù)收入下降過多所至，但二季度業(yè)績(jī)已經(jīng)出現(xiàn)明顯回升。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士評(píng)析，盡管揚(yáng)子江船業(yè)上半年凈利有所下滑，但在整個(gè)造船行業(yè)低迷背景下，與大部分正虧損經(jīng)營(yíng)的造船企業(yè)相比，揚(yáng)子江船業(yè)超15億元的凈利表現(xiàn)已著實(shí)不易。

揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林8月12日接受采訪時(shí)表示，受益于管理成本的控制、金融危機(jī)前高價(jià)船舶訂單的維系以及多元化業(yè)務(wù)的探索，公司的業(yè)績(jī)較行業(yè)現(xiàn)狀有較好表現(xiàn)。任元林還透露，未來除了發(fā)展造船主業(yè)外，海工業(yè)務(wù)是企業(yè)未來發(fā)展的重要方向，而航運(yùn)租賃、非船制造、金融投資以及舊廠改造的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)也將是企業(yè)利潤(rùn)的重要貢獻(xiàn)部分。

對(duì)于日前出臺(tái)的國(guó)家船舶業(yè)新政，任元林表示，該新政對(duì)煎熬中的民營(yíng)大型造船企業(yè)肯定是一個(gè)利好，但這一轉(zhuǎn)型升級(jí)政策還有待細(xì)則進(jìn)一步出臺(tái)才能發(fā)揮作用。

二季度業(yè)績(jī)回升

根據(jù)中報(bào)披露，揚(yáng)子江船業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約72.88億元，同比略降4%；凈利潤(rùn)為約15.2億元，同比下滑20%。

綜合兩個(gè)季度的情況看，揚(yáng)子江船業(yè)整個(gè)上半年?duì)I收略有下滑的主要原因是因?yàn)橐患径仍齑瑯I(yè)務(wù)收入下降過多。在一季報(bào)中，揚(yáng)子江船業(yè)曾有披露：“由于船舶運(yùn)營(yíng)目前面臨的困境致使集團(tuán)在2012年四季度和2013年一季度各終止了4艘和1艘造船訂單，從而影響原有交船計(jì)劃，2013年一季度交船數(shù)量與去年同期相比顯著下滑，共計(jì)交付9艘船舶。與去年同期相比，一季度來源于造船相關(guān)業(yè)務(wù)的收入下降26%至24.72億元。”針對(duì)一季度凈利潤(rùn)下滑，任元林在接受采訪時(shí)坦承，主要是由于外匯損失與稅率上升所致。

中報(bào)顯示，僅二季度，揚(yáng)子江船業(yè)外匯相關(guān)損失為6660萬元，上年同期為獲利621萬元；而實(shí)際稅率為27%，承擔(dān)約2.995億元的所得稅費(fèi)用，上一年度同期為19%。

不過揚(yáng)子江船業(yè)的情況在二季度出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。根據(jù)中報(bào)數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江船業(yè)二季度營(yíng)收為44.2億元，同比增長(zhǎng)12%，而造船業(yè)務(wù)的毛利水平保持在21%的高位。

揚(yáng)子江船業(yè)在中報(bào)中表示，二季度，集團(tuán)按期交付船舶共計(jì)11艘，盡管與去年同期交付15艘相比數(shù)量有所下滑，但造船相關(guān)業(yè)務(wù)收入仍同比增長(zhǎng)12%至40.39億元，增幅主要源于本期建造和交付更多大型船舶所至。根據(jù)中報(bào)，揚(yáng)子江船業(yè)二季度交付的11艘船舶中有7艘為大型船舶，其他造船相關(guān)業(yè)務(wù)如拆船業(yè)務(wù)，加工、設(shè)計(jì)以及船舶設(shè)備供應(yīng)也貢獻(xiàn)收入3.89億元。

而此前被船東棄單的4艘2500TEU型船中已有3艘轉(zhuǎn)賣，另1艘由于尚未開建，故對(duì)業(yè)績(jī)不構(gòu)成影響。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然受一季度拖累，揚(yáng)子江船業(yè)上半年凈利潤(rùn)有所下滑，但這家民營(yíng)造船巨頭超15億的凈利潤(rùn)仍讓國(guó)內(nèi)大部分虧損的同行羨慕不已，就連部分大型國(guó)營(yíng)造船企業(yè)也只能望其項(xiàng)背。根據(jù)目前已披露的數(shù)據(jù)顯示，同為大型民營(yíng)造船企業(yè)的熔盛重工，上半年或虧損超億元，而中船股份凈利潤(rùn)則虧損6152萬元。從已公布的一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)為近7.2億元，相同情況下，廣船國(guó)際一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約5412萬元，中國(guó)船舶凈利潤(rùn)約7074萬元。

中報(bào)顯示，截至6月30日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單價(jià)值為32.4億美元，共計(jì)71艘船舶，上半年共接獲訂單27艘，合同金額10.1億美元。此外，在手剩余船東選擇權(quán)待生效合約為47艘，價(jià)值25.4億美元，其中包括22艘價(jià)值15.6億美元的集裝箱船合約，以及25艘價(jià)值9.8億美元的多用途散貨船合約。

“目前船舶訂單價(jià)格的確處于較低的位置，大部分企業(yè)接單基本處于微利或者無利狀態(tài)”，任元林表示，“揚(yáng)子江船業(yè)之所以能取得這樣的業(yè)績(jī)，除了在管理成本上比整個(gè)行業(yè)低5%左右外，更重要的是采取一系列措施，使金融危機(jī)前簽訂的一批高價(jià)船舶訂單沒有被取消。另外，除造船外，其他適當(dāng)?shù)亩嘣�化業(yè)務(wù)也為集團(tuán)創(chuàng)造了部分利潤(rùn)”。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，揚(yáng)子江船業(yè)投資業(yè)務(wù)收益給凈利潤(rùn)帶來了不小的支撐。根據(jù)中報(bào)數(shù)據(jù)，二季度揚(yáng)子江船業(yè)僅投資理財(cái)業(yè)務(wù)方面，持有至到期金融資產(chǎn)所產(chǎn)生的利息收入從去年同期的3.02億元增加至3.61億元。

不過值得注意的是，揚(yáng)子江船業(yè)的短期負(fù)債在上半年出現(xiàn)飆升，其中，有擔(dān)保的一年內(nèi)到期借款為63.78億元，同比大增90%（2012年同期為33.61億元）。

對(duì)此，揚(yáng)子江船業(yè)在中報(bào)中表示，這主要是由于集團(tuán)在本期增加了美元和新加坡元借款，此類借款要求以人民幣受制現(xiàn)金存款作為擔(dān)保所至。