美總輪船已從亞洲同行馬來西亞航運(yùn)手中租下3艘8500TEU型船，租期12個(gè)月，租金未透露。據(jù)悉，其中一艘船已為美總輪船服役了一段時(shí)間，而另外兩艘船則是剛租下的。

在這筆交易之前，有經(jīng)紀(jì)人稱德國船東Norddeutsche Vermǒgen已與馬士基航運(yùn)和南美輪船完成5艘8400TEU型船交易。馬士基航運(yùn)為此付出的平均租金約為32500美元/日，租期6 - 9個(gè)月。

不過，經(jīng)紀(jì)人暗示馬來西亞航運(yùn)獲得的租金將低于這一價(jià)格。

巴拿馬型集裝箱船同樣見證了為數(shù)不少的成交，東方海外參與了其中多筆交易。在過去一個(gè)星期里，這家船公司是租船市場上最活躍的租家之一。

在東方海外完成的多筆成交中，大多數(shù)是短期租約，租金在10000美元/日上下。包括， “ER Kingston”號(hào)（2003年建4253TEU)，租期2 - 7個(gè)月，租金為9850美元/日；“Rio Charleston”號(hào)（2008年建，4300TEU)，租期30 - 40天，租金為10000美元/日，該船目前以“CSAV Lonquimay”號(hào)為名運(yùn)營。

過去一個(gè)星期里，租船市場上成交依舊相當(dāng)活躍，但是，大多數(shù)成交中的租期較短且靈活。造成的結(jié)果便是，船公司過不多久就得在市場上重新找船。

“船公司目前密切關(guān)注每一個(gè)航次的貨量，眼下，靈活性是船公司經(jīng)常說的一個(gè)詞。”一名經(jīng)紀(jì)人稱。

當(dāng)然，也有一些船公司原則上愿意簽訂24個(gè)月或更長期的租約，但是，實(shí)際完成的交易數(shù)量很少。

經(jīng)紀(jì)人稱：“船公司對(duì)長期租約的開價(jià)不切實(shí)際，它們只愿意付出很少的加價(jià)。”

1000 TEU以下型船的情況略有不同，不少租約都是長期的。

經(jīng)紀(jì)人表示：“獲得長期租約的很多都是能在冰區(qū)航行的船舶，冬天快到了，這種趨勢很正常。”

但是，這一尺寸船舶也有部分非破冰級(jí)船獲得了長期合同。達(dá)飛輪船就租下兩艘2009 年建的713TEU型船“Kiara”號(hào)和“Catalina”號(hào)，租期12個(gè)月，租金為5750美元/日，投入印度洋和西非市場。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期市場提前在傳統(tǒng)淡季前將航線運(yùn)力撤下，集裝箱船閑置運(yùn)力開始上升，截至10月8日，全球集裝箱船閑置運(yùn)力共266艘，計(jì)59.4萬TEU，占全球集裝箱總運(yùn)力的3.7 % , 高于兩周前55.2萬TEU的閑置總量。