德國船東Norddeutsche Vermǒgen 近日完成5艘8400TEU船的出租交易，其中4艘租給了馬士基航運，另一艘的租家為南美輪船。

經(jīng)紀(jì)人透露，與馬士基航運的協(xié)議并非打包，因此5艘船的租約條款并不完全相同。馬士基航運為此付出的平均租金約在32500美元/日，租期6 - 9個月。

南美輪船簽訂的租約租期較長，為9 - 12個月，租金不詳。但經(jīng)紀(jì)人稱租金也許略高于馬士基航運。

馬士基航運已經(jīng)接收2艘船，將投放到旗下一條亞洲至北歐的航線上。

近來，集裝箱船租船重新活躍，盡管租金仍大體保持穩(wěn)定甚或略微下調(diào)。

小一些的巴拿馬型集裝箱船的租金仍可達到10000美元/日。Simatech據(jù)傳租下船東Claus- Peter Offen的一艘4112TEU型船“Santa Rufina”號（2002年建），租期為5 - 9 個月，租金據(jù)稱為10000美元/日。

漢堡南美延展1艘尺寸稍大的船“Northern Prelude”號(4600TEU, 2009年建）的租約3個月，租金為10250美元/日。

3000~4000TEU型船由于供給增加但需求低迷仍然受到很大的下行壓力。

2000~3000TEU型船成交量有所上升，其中，2500TEU型船成交特別活躍。這一尺寸的船租金一般在6300~6500美元/日，租期通常比較靈活。

屬于例外的一筆交易是，荷蘭尼羅河航運租下“Heinrich S”號（2474TEU) ，租金達到10000美元/日，租期3年。高租金是因為租期較長。

1700TEU型船租金基本保持穩(wěn)定。南美輪船租下3艘B - 170型船的日租金為6400美元，略高于普通水平。不過，這是因為這3艘船的規(guī)格比較特殊。

1000TEU以下型船的成交多是短期租約且租期靈活，但也有少數(shù)交易的租期長達兩年。

數(shù)艘原本屬于德國船東Buss而現(xiàn)在歸希臘Technomar公司管理的船與租家簽訂24個月的租約。

其中，“Merwe Trader”號、“Maas Traderand Linge Trader”號(966 TEU, 2006年建）被Seaboard 租下，租金在6500~ 7000美元之間。長榮海運租下“Georgia”號（966TEU, 2005年建），租金不詳。

另外，波羅的海國際航運公會日前發(fā)布報告稱，2012年迄今，集裝箱船交付量已經(jīng)超過100萬TEU，計入21.6萬TEU的拆解量，凈增長達到5.1％。

運輸市場方面，Alphaliner則預(yù)計亞歐線今年全年的需求增長將下降4.2％。“雖然最新一輪運力削減后，亞歐線上的周運力將比9月份高峰時減少約7.6%，但也許還不足以讓艙位利用率在11月份恢復(fù)到90％以上。”這對船公司11月1日的漲價計劃是一個嚴峻的考驗。