本周一（24日），波交所最新成交報(bào)告顯示，Baumarine以500美元/日的超低租金轉(zhuǎn)租入一艘卡姆薩型“Krousson”輪散貨船（2011年建，81600載重噸），用于敦刻爾克經(jīng)波羅的海最后回到斯卡角直布羅陀地區(qū)還船的航次。該租金水平創(chuàng)出信貸緊縮以來的新低。

盡管該航線并非主流航線，且經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為以如此低廉的租金在這樣的航線上成交這種船型實(shí)屬“非正常”,但從市場反饋來看，這反映出市場弱勢特征非常明顯。上述交易成交之前，波交所發(fā)布的跨大西洋航線巴拿馬型船期租租金一路下滑至1544美元/日低點(diǎn)，相較2008年12月收報(bào)的3205美元/日的租金水平相差甚遠(yuǎn)。

與四年前的情形迥然不同的是，這輪租金的下跌并非行業(yè)信貸冰凍所致，而是干散貨船隊(duì)運(yùn)力異常巨大使然。勞氏情報(bào)數(shù)據(jù)顯示，僅在過去的兩年里，干散貨船隊(duì)規(guī)模（尺寸超過一萬載重噸）已從2010年9月份的7469艘（5億載重噸）暴增至這個(gè)月的9227艘（6.69億載重噸）。

據(jù)報(bào)，由于巴拿馬型船船東的議價(jià)籌碼幾乎盡失，他們只能被動接受租家給出的租金，因此，當(dāng)下幾乎所有簽下期租合同的船東都鐵定虧本。然而，對于程租運(yùn)力的船東來說，租金可能還能勉強(qiáng)維持收支平衡，但是鑒于程租交易保密性強(qiáng)，市場報(bào)道偏少。

目前，市場實(shí)際租船成交價(jià)格與經(jīng)紀(jì)行發(fā)布的成交報(bào)告中的價(jià)格存在較大偏差。有經(jīng)紀(jì)人稱，盡管波交所發(fā)布的跨大西洋航線租金再創(chuàng)新低，但是船東實(shí)際成交租金甚至還達(dá)不到報(bào)告中的水平。

受市場基本面持續(xù)惡化影響，租家租船方式正在發(fā)生變化。多數(shù)期租航次租船時(shí)間從船舶停靠引航站起算，租家付給船東從裝貨港到卸貨港期間的每日租金，并僅承擔(dān)該航次期間的燃油費(fèi)用。

盡管租家也會象征性支付給船東些許空放津貼，但是津貼實(shí)在太過寒酸，遠(yuǎn)不能覆蓋運(yùn)力空放至下一個(gè)裝貨港的燃油成本。這意味著船東不得不自討腰包支付成千上萬美元空放運(yùn)力成本至裝貨港，而且此間船東沒有任何進(jìn)賬來支付運(yùn)營成本和船舶融資利息。

另外，即使船東滿載航行，超低的租金也無法覆蓋每日航次成本，更不用說運(yùn)力空放的現(xiàn)金損失。因此，當(dāng)下的船東受自己無度地運(yùn)力擴(kuò)張毒害，已經(jīng)極度力不從心。

由于散貨貨運(yùn)市場分散性特征明顯，每日巨虧的船東們要想效仿集裝箱班輪公司那樣聯(lián)合起來抵制租家給出的不斷創(chuàng)出新低的租金談何容易，因此航運(yùn)業(yè)見證越來越多船公司資金枯竭的日子已經(jīng)很近了。