過去一周，集裝箱船租船市場成交火爆，但經(jīng)紀(jì)人仍然冷靜地表示在此背后看不到什么明顯的推漲因素，他們肯定這并非市場復(fù)蘇的先兆。不少成交都是租約展期，還有一些成交從船東的角度來看則更糟糕，屬于租家要求重新談判降低租金。馬士基航運延展4 艘4380TEU型船的租期，分別是船東Thien & Heyenga 的“Stadt coburg”號（2009年建）以及船東Reederei Tom Worden 的3 艘姐妹船，租期在2~6個月之間，租金為9750美元/日。

經(jīng)紀(jì)人稱租金創(chuàng)新低證明了在歐洲對這一尺寸的船缺少需求。智利國航租下“Northern Practice”，號（2009年建，4600TEU) ，租金為10600 美元日，雖然僅僅是完成一趟往返航次。

2000～3000TEU 型船總體上仍有下行壓力，租金可能進(jìn)一步走低。無吊具船的境遇尤其如此，市場上這類船的可供出租數(shù)量正在上升。

加勒比海市場上的船仍能獲得高出其他市場一截的租金。不過，漢堡南美租下的“Stadt Cadiz”號（2010年建，2800TEU ) 的租金只有7100美元日，租期為1～6 個月。

小型船的租金分化也在加劇。Seafreight 公司租下2 艘1284TEU 型船“Arsos”號和“Stadt Gera”號（2007年建），租期6～8 個月，租金為7275 美元/日。相比之下，Mari ana Express Lines 公司延展2 艘1345TEU 型船“Tammo”號和“Arian”號（2011 年建）的租金只有6500 美元/日，這兩艘船將被投入到亞洲區(qū)內(nèi)航線。

此外，用于某些特殊航線的規(guī)格較高的船也能獲得超額的租金，兩艘荷蘭船東的支線船成交便是例子。赫伯羅特延展2艘1440TEU型船“Empire”號（2009年建）和“Emotion”號（2008年建）的租期7～10個月，用于波羅的海航線。這2艘德國船廠建造的船舶皆為破冰級，可滿載通過基爾運河，因此租家愿意付出10200 美元/日的高價。

但與此同時，更多由德國KG 基金融資的集裝箱船項目紛紛宣告破產(chǎn)。日前，兩家分別擁有“Otto Schulte”號（1999 年建）和“Karin Schulte”號（1999年建）單船公司申請破產(chǎn)。之前，“Auguste Schulte”號（2602 TEU , 2002年建）的船東也宣布資不抵債。這些船都是由HCI Capital 發(fā)行的基金負(fù)責(zé)融資的。算上這3 艘船，該融資行近日已經(jīng)失去了8 艘船舶。本月宣布破產(chǎn)的還包括“Gustav Schulte”號（2009年建，3534TEU ）。

HCI Capital 不久前更換了“Otto schulte”號和“Karin Schulte”號的管船公司以降低成本，但現(xiàn)在看來此舉并沒解決兩船面臨的經(jīng)濟(jì)窘迫。