恰逢第25屆國際海事展（SMM），全球海運精英云集漢堡，然而，當?shù)夭欢ㄆ诩b箱船船東的心情卻怎么也爽快不起來。一位經(jīng)紀人感嘆道：“班輪公司支付給船東的租金簡直拿不出手，他們是否意識到了這一點。一旦船東遭遇更長的停租期，船舶租用率繼續(xù)下滑，用不了多久，各公司經(jīng)理們將不得不被逼削減經(jīng)營成本。”

航運分析機構Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，不定期集裝箱船閑置比例已占到總運力的83%,再創(chuàng)新高。鑒于目前租船市場不景氣，租金低廉，而運價走高，越來越多的無船承運人開始盤算自行提供班輪航線服務。然而，有經(jīng)紀人毫不留情地批駁了上述想法，他說，“自行經(jīng)營絕非易事，個中訣竅繁多，難以通曉，因此，不是金剛鉆，就別攬瓷器活。”還有人指出：“目前的當務之急，班輪公司應撤出部分大型現(xiàn)役運力以達到大幅削減運力總量的目的。”

上周，租金穩(wěn)中有降，租船成交寥寥。倫敦經(jīng)紀行Braemar Seascope注意到，巴拿馬型船的成交租金已試水一萬美元/日下方。大部分不定期船租金成交于5,000-7,000美元/日。

馬士基航運租得一艘“JPO Aries”號船（2001年建，2,470 teu）用于一個往返航次，租金僅為6,750美元/日，然而，這個價錢對于這艘KG基金系運力來說，能夠成交實屬不易。

與此同時，達飛輪船以7,350美元/日的租價延展NSC旗下一艘09年建、3,535 teu的“Pago”號船7-10個月的租期，如此杯水車薪的租金與該船船東KG基金原始設定的26,000美元/日租價目標相去甚遠。地中海航運也再次壓低租金，但是具體成交細節(jié)還不得而知。

毅聯(lián)匯業(yè)分析師透露，到9月中租船市場上自帶吊具的1,700 teu船可用運力數(shù)量將多達55艘，另外該尺寸無自帶吊具的集裝箱船也有28艘待租。3,500 teu的待租運力38艘，4,250 teu的15艘。加之運力需求短期料維持清淡，這對于班輪公司和不定期船船東來說意味著“錢”途暗淡。

毅聯(lián)匯業(yè)最新月報指出：“目前人為推高的運價泡沫不久將承受基本面不佳的重壓而逐漸破滅。由于運力需求大幅上升好似水中撈月，而‘亂世’之中搶占市場份額的誘惑不斷放大，因此，對于急于想扭虧為盈的市場參與者來說，2013年無疑是最好的試金石。”

鑒于當下市況，已無人敢斗膽預測說市場復蘇能夠在2014年前到來。然而，北方銀行分析師Stefan G?de卻敢言，明年年初租金或有一漲，盡管起點很低。從2014年開始，運力需求將重拾升勢，租金回報也將有利可圖。