船公司嚴守價格紀律似乎已收到成效，赫伯羅特和馬士基航運二季報業(yè)績均大幅改善。但問題在于今年的旺季貨量令人失望，它們是否能嚴格遵守價格紀律？

這一問題的答案不僅關(guān)乎船公司的業(yè)績，同樣也影響著集裝箱租船市場，鑒于市場需求不振，租價屢創(chuàng)新低，不少集裝箱船船東確信局面在船公司的盈利改善前難有改觀。

但是，由于貨量不足，運價已然開始下跌。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的SCFI 顯示上海至北歐航線現(xiàn)貨運價已經(jīng)下跌98 美元至1612 美元/TEU 。6 月初，這條航線的現(xiàn)貨運價曾達到1888 美元/TEU 。

根據(jù)Alphahner 的統(tǒng)計，6 月份這條航線上的艙位利用率已下降至79 % ，是2011 年11 月以來的最低水平。據(jù)該機構(gòu)估計，今年全年的需求增長將收縮3.6％。上半年，該航線的需求已下降2.1％。

經(jīng)紀人觀察到亞歐線的低迷行情已促使船公司推遲執(zhí)行原先計劃好的漲價或者調(diào)低了漲價的幅度。不過，每家船公司的策略各不相同。比如，赫伯羅特將漲價幅度從350美元/TEU 下調(diào)到了150美元，而且，該計劃從8月15日推遲至9月1日執(zhí)行。在這種情況下，租船市場上成交依舊不活躍。巴拿馬型船方面，兩艘較大尺寸船的租金都只有11700美元/日。其中，馬士基航運向船東Erck Rickmers 延展了“ER Denver ”號（5043TEU , 2004 年建）的租期33~48 天；長榮海運則從德國船東Reederei Hamburger Lloyd 手中租下“RHL relicitas”號（5086TEU , 2010年建），租期7個月。

在超巴拿馬型船方面，本周沒有成交，但該船型也是近期唯一租金逆市上漲的船型。不過，有消息稱這一尺寸船目前很難找到租家，這令船東們心中惴惴。似乎為了印證這則消息，有人指出“ER Denmark”號（567TEU , 2002 年建）自8月6日來就一直停在香港等待新雇主。“直到不久前，這一尺寸船的需求仍較其他船型高，租金也比其他船型堅挺。”一名經(jīng)紀人稱。

中型船有少量新成交。南美輪船從船東Hartmann 那里租下“Frisia Lissabon”號（2500TEU , 2004年），租期4～7個月，租金為7000 美元/日，用于加勒比海航線。一名經(jīng)紀人在點評這筆交易時稱：“價格稍微有點讓人失望，通常在加勒比海地區(qū)都能得到一筆獎金。”

2000TEU 以下型船方面，租金變化不大。1700TEU型船的租金一般在6500美元/日，而1100TEU 型船根據(jù)所投入航線和租期的不同租金在5200～5400 美元/日。

根據(jù)Lloyd ' s List Intelligence 的統(tǒng)計，本周閑置集裝箱船數(shù)量達到246 艘，合計運力31.4萬TEU，相當于現(xiàn)存全網(wǎng)格式運力的2％。“相比上周，閑置運力上升3.5％。我們的調(diào)查顯示目前尺寸最大的閑置船是7403TEU型“Maersk Kotka”號，自8 月5 日起就一直在馬跡山灣水。”LLI 分析師Dimitris Morochartzis 稱。

萬箱以上的船暫時沒有閑置的。LLI預(yù)測，鑒于當前的市場行情，在圣誕節(jié)前閑置船數(shù)量很有可能逐步上升。