隨著北半球夏季高溫到達頂峰，集裝箱租船市場上巴拿馬型集裝箱船承受更大下行壓力。船公司此前已經為圣誕節(jié)前運輸旺季而提早租入大量運力，反襯之下，最近的租船活動明顯放慢。但是旺季并未如船公司期望的那樣如期而至。“此刻，巴拿馬型集裝箱船相對小型船的優(yōu)勢正在消弭。”一名租船經紀人稱。

近期的成交顯示巴拿馬型集裝箱船的租金正在下降。陽明租下了的“Mereda”號（4400 teu 2010年建），租期2-6個月，租金為10800美元/日。“這一租金價格又退了一步。”一名經紀人評價道。

對這艘船齡較輕的船來說，這一租金水平顯然不夠覆蓋其經營成本和貸款還款。“我猜測這樣一艘船租金至少需達到28000美元/日才能覆蓋成本。”該經紀人說。

鑒于眼前眾多巴拿馬型集裝箱船“待業(yè)”的現(xiàn)狀，倫敦經紀行Braemar預計該船型面臨的環(huán)境將變得更糟。

它在最新的一份報告中寫道：“雖然租金還未大幅下降，但供需不平衡和目前船東租家雙方談判的水平顯示這（租金大跌）不可避免。”“當前，雙方的報價差距非常大，租家竭力想把租金壓低到上一筆交易以下的水平，而船東則不愿意這么做。”

赫伯羅特從船東Claus-Peter Offen 那里租下了“Santa Rufina”號（4112 teu,2002年建），租期6個月，租金為11500美元/日。據經紀人透露，這筆交易中的租金相對較高時因為該船擁有1300個冷藏塞。該船的一艘姐妹船“Santa Rebecca”號，赫伯羅特付出了12250美元/日，租期7-10個月。

與此同時，閑置船數量再度下降。根據Lloyd's List Intelligence的統(tǒng)計，本周的非活躍集裝箱船數量為241艘，合計運力30.3萬噸，約相當于總網格式運力的1.9%.4周前，閑置船的數量為265艘，合計運力365351teu.3月底，兩個數據為318艘，702000 teu.目前閑置的噸位最大的船是“Maersk Kawasaki”號（1997年建，6418 teu），自7月7日以來一直在青島灣水。暫時尚未有7500 teu以上船閑置。“我們注意到本周1000 teu-2999 teu的閑置船數量已從72艘減少到了67艘，合計12.5萬 teu.”“船舶重新投入經營的現(xiàn)象在中國、韓國和俄羅斯市場特別明顯，上周來，這些市場的閑置運力已減少了3%.” Lloyd's List Intelligence分析師Dimitris Morochartzis說道。

從歸屬看，大多數閑置船屬于不定期船船東。這讓船東很難堅持立場不降價。船東們只能寄望成交在9-10月份反彈，傳統(tǒng)上這兩個月租市會有一個反彈。8月的成交量僅有3月的一半。多個租價指數本周下跌。新ConTex指數從394點下降到391點。Braemar發(fā)布的BOXi指數也在小幅下跌0.13點后報收56.22點。