隨著北半球夏季高溫到達頂峰，集裝箱租船市場上巴拿馬型集裝箱船承受更大下行壓力。船公司此前已經(jīng)為圣誕節(jié)前運輸旺季而提早租入大量運力，反襯之下，最近的租船活動明顯放慢。但是旺季并未如船公司期望的那樣如期而至。

“此刻，巴拿馬型集裝箱船相對小型船的優(yōu)勢正在消餌。”一名租船經(jīng)紀人稱。

近期的成交顯示巴拿馬型集裝箱船的租金正在下降。陽明海運租下船東Tom Worden 的“Mereda”號（4400TEU , 2010 年建），租期2～6個月，租金為10800美元/日。

“這一租金又退了一步。”一名經(jīng)紀人評價道。對這艘船齡較輕的船來說，這一租金水平顯然不夠覆蓋其經(jīng)營成本和貸款還款。“我猜測這樣一艘船租金至少需達到28000 美元/日才能覆蓋成本。”該經(jīng)紀人說。

鑒于眼前眾多巴拿馬型集裝箱船“待業(yè)”的現(xiàn)狀，倫敦經(jīng)紀行Braemar 預(yù)計該船型面臨的環(huán)境將變得更糟。它在最新的一份報告中寫道：“雖然租金還未大幅下降，但供需不平衡和目前船東租家雙方談判的水平顯示租金大跌不可避免。”

“當(dāng)前，雙方的報價差距非常大，租家竭力想把租金壓低到上一筆交易以下的水平，而船東則不愿意這么做。”

赫伯羅特從船氣Claus-Peter Offen 那里租下“Santa Rufina”號（4112TEU, 2002年建），租期6個月，租金為11500美元/日。據(jù)經(jīng)紀人透露，這筆交易中的租金相對較高是因為該船擁有1300個冷藏塞。該船的一艘姊妹船“Santa Rebecca”號，赫伯羅特付出12250美元/日，租期7-10 個月。

與此同時，閑置船數(shù)量再度下降。根據(jù)Lloyd 's List Intellisence 的統(tǒng)計，本周的非活躍集裝箱船數(shù)量為241 艘，合計運力30.3萬噸。

4 周前，閑置船的數(shù)量為265艘，合計運力365351TEU ; 3 月底，閑置船和合計運力分別為318 艘、702000TEU。

目前閑置的噸位最大船是“Maersk Kawasaki”號（1997 年建，6418TEU ) ，自7 月7 日以來一直在青島灣水。暫時尚未有7500TEU 以上型船閑置。

“我們注意到本周1000~2999TEU 型閑置船數(shù)量已從72 艘減少到67 艘，合計12 . 5 萬TEU 。”“船舶重新投入經(jīng)營的現(xiàn)象在中國、韓國和俄羅斯市場特別明顯，上周來，這些市場的閑置運力已減少3％。”Lloyd 's Lust Intelligence 分析師Dimitris Morochartzis說道。

從歸屬看，大多數(shù)閑置船屬于不定期船船東。這讓船東很難堅持立場不降價。

船東們只能寄望成交在9-10月反彈，傳統(tǒng)上這兩個月租市會有一個反彈。8月的成交量僅為3月的一半。

多個租價指數(shù)本周下跌。新ConTex指數(shù)從394點下降到391點。

Braemar 發(fā)布的BOXi指數(shù)也在小幅下跌0.13點后報收56.22點。