班輪業(yè)大佬馬士基近日完成一筆超級(jí)大單，從兩名希臘船東手中租下7 艘超巴拿馬型集裝箱新船。為此，馬士基航運(yùn)將在未來(lái)3~5 年內(nèi)為每艘船付出30000~35000 美元的日租金。

這批船都是6700 TEU型船，將于2013年上半年在韓國(guó)現(xiàn)代重工的Samho船廠交船。其中，4艘的船東為T(mén)echnomar ，其余3 艘歸Embiricos 所有，兩家公司的總部都在希臘。Technomar 的4艘船分別是“Katheine”號(hào)、“Kristina”號(hào)、“Alexandra”號(hào)和“Manny”號(hào)。另3 艘船分別被命名為“Amoliani”號(hào)、“Skiathos”號(hào)和“Rhodos”號(hào)。

雖然7艘船的尺寸相似，但據(jù)了解，仍存在一些細(xì)小的差異，比如主發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，Technomar 的4 艘船的均質(zhì)箱量稍高，冷藏插頭的數(shù)量也是如此。Technomar 與馬士基航運(yùn)簽訂的租約租期稍短，在3年左右，而Embiricos同意租期在3~5年內(nèi)靈活調(diào)整，租金也較高一些。

這筆交易成為希臘船東在集裝箱租船市場(chǎng)變得越來(lái)越重要的最新證明。雖然他們進(jìn)軍這一市場(chǎng)才三年光景，但這一趨勢(shì)已非常明顯。

就在兩周前，長(zhǎng)榮海運(yùn)與另一希臘船東Enesel 敲定了租借10艘13800TEU型船的合同。雖然這一市場(chǎng)上的主要力量仍是德國(guó)船東，但希臘船東“攻城掠地”的速度非常之快。

根據(jù)Alphahner 的統(tǒng)計(jì)，自2008 年9 月以來(lái)，希臘船東共訂造73 艘集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力達(dá)到463000 TEU 。同期，德國(guó)船東僅僅下單訂造37 艘船，合計(jì)運(yùn)力161000TEU。由于KG市場(chǎng) ― 這一過(guò)去德國(guó)船東造船資金的主要來(lái)源的萎縮，目前德國(guó)船東的訂船能力大大受限。

許多德國(guó)KG 基金和船東在壓力下不得不賤賣(mài)船舶更令情況雪上加霜。而這些船的買(mǎi)家里往往能看到希臘船東。

與此同時(shí)，租船市場(chǎng)過(guò)去一周仍然成交冷清。成交最活躍的是1600~1700TEU 以及1100TEU 型船，2500TEU 型船也完成了幾筆成交。

巴拿馬型集裝箱船方面，有一筆交易頗讓船東泄氣。地中海航運(yùn)向船東Leonhard & Blumbe 銘延展了“Hansa Atlantic”號(hào)( 1996 年建，4565 TEU）的租約，租金僅有9000 美元/日，租期12個(gè)月。

經(jīng)紀(jì)人評(píng)價(jià)這筆交易為“典型”的地中海航運(yùn)式交易。這家船公司被認(rèn)為是“趁火打劫”的高手，經(jīng)紀(jì)人強(qiáng)調(diào)這筆交易絕非能代表整個(gè)巴拿馬型船。塞斯潘的一艘更新的船“CSCL Dalian”號(hào)（2002年建）租給現(xiàn)代商船的租金為11500美元/日，租期5 個(gè)月。

此外，最近幾周，閑置集裝箱船數(shù)量小幅上升。本周，根據(jù)Lloyd 's  List Intelligence 的統(tǒng)計(jì)共有265 艘集裝箱船“下崗待業(yè)”。比6 月27 日增加3艘。在閑置的265 艘船中，227 艘為小于3000TEU 型船，91 艘小于500TEU 型船。

這些船的前景同樣不妙。近幾年，閑置船數(shù)量通常從夏天開(kāi)始上升直至12 月底或次年1 月初。隨著船公司紛紛在主干航線上削減運(yùn)力，以圖在這個(gè)令人失望的旺季，保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。因而，在未來(lái)幾個(gè)月里，不能奢望船公司對(duì)運(yùn)力有迫切的需求。