集裝箱租船市場大有偃旗息鼓的跡象，過去一周，經(jīng)紀(jì)人僅報告了27筆成交，其中1/3的租金到明年3月或4月到期。

“成交的平均租期依舊非常短。新出現(xiàn)的需求太低，對推動市場來說簡直是杯水車薪。”一名經(jīng)紀(jì)人訴苦道。

再一次，4000 teu以上的大船型成為唯一租金有明顯上漲的船型。船東Reederei Laeisz的“Pugwash”號（1997年建，4,800 teu）被南美輪船轉(zhuǎn)租給了智利國航，租期僅有短短80天，租金為12900美元/日。另有多位經(jīng)紀(jì)人報告稱馬士基租下了一艘5500 teu船，租期最長至12個月。在這筆轉(zhuǎn)租交易中，馬士基支付給韓進海運22300美元/日。

4000 teu以下船型方面，據(jù)經(jīng)濟人介紹，無吊具船的平均租金水平落在7300-7500美元/日之間。

不過，某些特別規(guī)格的船型卻是例外。船東Klaveness Asia名下一艘2004年建的3091 teu船“Barry”號得到了達飛輪船的續(xù)租合同，租期最長至12個月，租金達11500美元/日。該船自帶吊具，因而比那些無吊具的同尺寸船租金高出近4000美元。

一經(jīng)紀(jì)人解釋稱：“這類船通常用于非洲航線，正符合該航線的特點，市場上這類船的供應(yīng)不多，因此租金相對較高。”

這從另一筆展期交易中也可以得到印證。Nile Dutch公司延展了一艘3091 teu船“Port Gdynia”號（2011年建）的租期6個月，租金同樣是11500美元/日。

Nile Dutch還租下了另一艘吊具船“Carolina Star”號（2000建，3430 teu），租期80天，租金為9500美元/日。去年，船東Claus-Peter Offen將該船出售，目前由Metrostar負(fù)責(zé)管理此船。

1700 teu船的平均租金水平在6200-6500美元/日之間。但同樣也有例外的情況。

經(jīng)紀(jì)人透露，馬士基延展了“Camilla Rickmers”號（1996年建）的租期7-10個月，租金為6900美元/日。“這筆交易的租期相對較長，船東會要求更高的租金。”一名經(jīng)紀(jì)人稱。

1100 teu船的平均租金水平在5000-5500美元/日之間。比較特殊的一筆成交是德翔海運租下“Sara”號（2006年建，1024 teu），租期6個月，租金竟達到了8000美元/日，因為該船屬于Dae Sun型。

一經(jīng)紀(jì)人稱：“這一型號的船通常租金要比其他船高出一截，即便在大船身上也是如此，因為其發(fā)動機非常高效經(jīng)濟，而且適于自引航，這一樣能節(jié)約很多一筆支出。”

此外，馬士基租下兩艘1022 teu船“Reecon Eagle”號（2009年建）和“Reecon Whale”（2011年建），平均租金為5,500美元/日，租期4個月。

據(jù)船東透露，馬士基最初同意支付7,560 美元/日租下“Reecon Eagle”號，租期從4月到明年6月。