近期成交的超巴拿馬型集裝箱船租金較前期大漲已在船東和經(jīng)紀(jì)人中營造起了一股樂觀情緒。
　　其中比較提振信心的一筆交易是赫伯羅特租下“Ilse Wulff”號(hào)（6966 TEU），租期6個(gè)月，租金為15000美元/日。租約中甚至包括了一條以25000美元/日的價(jià)格展期6個(gè)月的選擇權(quán)條款。
　　這家德國的船公司斬獲還不止于此，它們還從船東Peter Döhle那里租下了“Tamina”號(hào)（2004年建，5527 TEU），租期6個(gè)月，租金為12000美元/日。
　　另一筆值得一書的交易是太平船務(wù)租下“Zante”號(hào)（5576 TEU），租期12個(gè)月，租金在12500美元/日上下。
　　與2月初相比，行情明顯好轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)一艘5000 TEU船的租金只能達(dá)到8000美元/日。
　　眼下，船東們希望租金上漲能夠傳遞到巴拿馬型船。“兩年前，也是大型船的租金先行啟動(dòng)。”一經(jīng)紀(jì)人滿懷希望地說。
　　但是，超巴拿馬型船此輪租金上漲主要得益于市場上5000 TEU以上的可供運(yùn)力稀缺，可是巴拿馬型船的供給則相對充裕。
　　即便如此，一經(jīng)紀(jì)人還是強(qiáng)調(diào)未來幾周里可供租家選擇的巴拿馬型船也并不多。據(jù)他估計(jì)，到4月底，市場上會(huì)有25艘該尺寸的船。然而，這其中包括了不少租期靈活的船，租家很有可能繼續(xù)保留這些船直到租期結(jié)束，因?yàn)楫?dāng)時(shí)簽訂的租金較低。此外，另一些船船齡較老，高油耗令它們?nèi)狈Ω偁幜Α?ldquo;事實(shí)上，到4月底，市場上可能只有10-15艘船，如果租家開始吃進(jìn)運(yùn)力，那么租金有可能在接下來幾個(gè)月里上漲。”該經(jīng)紀(jì)人總結(jié)道。
　　更小尺寸船的前景則依舊不容樂觀。一經(jīng)紀(jì)人稱：“小型船最后才能享受到租金上漲的好處。”
　　近一周里3000-5000 TEU船型的交易有，達(dá)飛延展了船東Peter Döhle 的兩艘3100 TEU 船“Letavia” 號(hào)（2005年建，3100 TEU）和“Widukind”號(hào)（3100 TEU）的租期，兩艘船都自附吊具。“Letavia”號(hào)的租期為12個(gè)月，租金為10500美元/日；另一艘船的租期為6個(gè)月，租金為10000美元/日。
　　這兩筆交易再次展現(xiàn)了3100 TEU船型自附吊具船和無吊具船租金的差距。一名經(jīng)紀(jì)人表示前者是為非洲航線度身定做的，其在市場上的供給非常少。
　　二手集裝箱船市場仍然成交冷清。德國KG融資行König & Cie在拍賣行拍下了兩艘1129 TEU船--“HC Julia”號(hào)（原“Astor”號(hào)）和“HC Klara”號(hào)（原“Condor”號(hào)），每艘船的價(jià)格約為400萬美元。
　　兩艘船原本屬于漢堡的一支KG基金Hanse Capital，但該基金最近已經(jīng)申請破產(chǎn)。König & Cie買下這兩艘船后將把它們交給旗下的一支機(jī)會(huì)基金Schiffahrts Investment I。König & Cie表示，根據(jù)一位獨(dú)立估價(jià)師的估價(jià)，目前每艘船的價(jià)值約在520萬美元。
　　而送去拆船的話，每艘船的價(jià)值也在330萬-350萬美元之間，因而大大降低了König & Cie這筆買賣的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)紀(jì)人為10年船齡1100 TEU船的估價(jià)為600萬-700萬美元。