歐洲煤炭需求疲軟，相反中國春節(jié)過后運力需求強勁船東提價能力加強，由此拉大了兩洋市場巴拿馬型和超靈便型船租金之間的差距。
　　倫敦經(jīng)紀行ICAP在最近的月度“全球航運分析報告”中指出，大西洋地區(qū)裝船的煤炭貨盤匱乏使得可用船舶增多，導(dǎo)致兩洋之間可用船舶之比下降。與之相反，亞洲，尤其是印尼的煤炭運輸需求卻在攀升，緊縮了大平洋現(xiàn)貨市場的運力。
　　這導(dǎo)致最近三到四周兩洋市場租價明顯反向而行。盡管波羅的海交易所將5.2萬載重噸及7.2萬載重噸分別作為巴拿馬型船和超靈便型船的運費評估標準，但2月第一周結(jié)束時，兩洋往返航次兩船型船舶租價均約為5000-6000美元/日。
　　目前，兩船型船舶在大平洋往返航次的租價均接近9000美元/日，但按羅的海交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，跨大西洋航次的租價卻下探至4000多美元/日，歐美及美歐航次租價僅約為5200美元/日。
　　相應(yīng)的，Moore Stephens去年報告稱，一艘02年建、5.2萬載重噸的超靈便型船每日運營成本還不到6000美元，而一艘97年建、7.2萬載重噸的巴拿馬型船則為6500美元/日。
　　ICAP指出，從歷年春節(jié)后干散貨市場行情抬頭大都集中在太平洋市場上，而目前超靈便型船往返航次是現(xiàn)在極少數(shù)比去年年底收益更高的航次之一。ICAP干散貨研究小組研究發(fā)現(xiàn)，如果用1來代表大西洋和太平洋地區(qū)可用船舶數(shù)量相同，那么巴拿馬型船2月的平均水準處于08年7月以來的最低值、超靈便型船的比率處于一年最低值。這兩項指標都顯示出大西洋地區(qū)可用船舶較一年增加不少。
　　ICAP稱，糟糕的經(jīng)濟環(huán)境和暖冬天氣導(dǎo)致上個月歐洲煤炭需求疲軟，大西洋市場走勢羸弱。另外，美國煤炭港口貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，上月受載煤炭貨量下滑。距南美糧食收割季到來尚有數(shù)周時間，大西洋地區(qū)將有更多可用船舶。
　　這也解釋了為什么太平洋地區(qū)巴拿馬型船及超靈便型船船東可以取得高于海岬型船船東收益的租價，兩船型船舶往返租價約為6100美元/日。ICAP提到，歐洲對亞洲的煤炭需求趨穩(wěn)，而印尼出發(fā)航次幾乎完全依賴于上述兩種船型船舶，給太平洋地區(qū)運力需求帶來支撐。
　　即將到來的糧食收割季有望幫助跨大西洋航次的巴拿馬型船及超靈便型船增加收益，目前的運價走勢有可能逆轉(zhuǎn)。盡管如此，歐洲需求徘徊不前，仍會對過于依賴煤炭貿(mào)易的大西洋航線造成一定負面影響。