盡管還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)“變身”，為航行需要，原屬海軍東海艦隊(duì)的“東油621”號(hào)油船船身已經(jīng)漆上了“中國(guó)漁政312”的船名。不久前，記者在廣州中船黃埔造船有限公司看到，這艘3000噸級(jí)油船靜靜地停泊在該公司長(zhǎng)洲廠區(qū)碼頭，即將展開(kāi)大規(guī)模的改裝和修理工程。

完成改裝的“中國(guó)漁政312”號(hào)將加入農(nóng)業(yè)部南海區(qū)漁政局，成為繼“中國(guó)漁政311”號(hào)之后國(guó)內(nèi)噸位最大、功能最齊全的漁政執(zhí)法船。黃埔造船修船事業(yè)部副經(jīng)理關(guān)汝滔告訴記者，“中國(guó)漁政312”號(hào)改裝工程與同時(shí)展開(kāi)的“南海挑戰(zhàn)”號(hào)鉆井平臺(tái)改裝工程，是今年該公司修船業(yè)務(wù)領(lǐng)域的兩大重點(diǎn)工程，對(duì)公司修船能力的提升和影響力的擴(kuò)大具有舉足輕重的意義。

揚(yáng)長(zhǎng)避短  特種船維修顯神威

與眾多老廠一樣，具有悠久修船歷史的黃埔造船在近年的發(fā)展中也遇到了硬件設(shè)施不足、場(chǎng)地狹小的問(wèn)題，該公司修船場(chǎng)地所處的長(zhǎng)洲廠區(qū)，僅擁有兩座浮船塢和一座干船塢，最大浮船塢長(zhǎng)度只有160米，再加上航道和船舶吃水等問(wèn)題，超過(guò)180米的船舶便無(wú)法進(jìn)入公司修理。而近年來(lái)，船舶修理逐漸向大型化方向發(fā)展，前幾年市場(chǎng)上多見(jiàn)的單殼油船改雙殼、超大型油船改裝等工程，大都因?yàn)辄S埔造船的硬件受限而與其擦肩而過(guò)。

不過(guò)，作為百年老廠，黃埔造船積累了豐富的修船技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，擁有一批技藝高超的修船技術(shù)工人，善于解決“疑難雜癥”，特別是機(jī)電維修能力在業(yè)內(nèi)一直具有較好的口碑。得益于此，黃埔造船將修船業(yè)務(wù)的發(fā)展方向定位于工程船、公務(wù)船、海洋工程船等特種船舶維修，這些船舶的噸位都不大，但其修理多以功能升級(jí)為主，具有高技術(shù)、高附加值的特點(diǎn)，因此，在修理產(chǎn)值和利潤(rùn)方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶。去年，黃埔造船共修理各類船舶110艘，其中，以工程船為主的特種船舶占了絕大部分，其次才是集裝箱船和散貨船。工程船維修方面，黃埔造船在挖泥船、海洋平臺(tái)三用工作船等細(xì)分市場(chǎng)均占有較大優(yōu)勢(shì)，特別是在挖泥船修理方面，無(wú)論是耙吸式挖泥船還是絞吸式挖泥船，該公司都擁有較強(qiáng)的維修實(shí)力，在華南地區(qū)已經(jīng)形成了“文沖造、黃埔修”的局面。

“前幾年，常規(guī)船舶改裝市場(chǎng)火爆，但國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，公務(wù)船改裝市場(chǎng)反而相對(duì)較好。近年，我們承接的包括海監(jiān)船、漁政船、海事船等在內(nèi)的公務(wù)船改裝數(shù)量有所增加，這些產(chǎn)品也符合公司技術(shù)領(lǐng)先的特點(diǎn)。”黃埔造船修船生產(chǎn)部副部長(zhǎng)焦健康說(shuō)。據(jù)他介紹，去年，該公司成功為中國(guó)海監(jiān)南�？傟�(duì)的“中國(guó)海監(jiān)74”號(hào)、廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局科考船“奮斗四號(hào)”等公務(wù)船進(jìn)行了改裝和升級(jí)。目前在廠維修的“中國(guó)漁政312”號(hào)也屬于公務(wù)船，該項(xiàng)工程是將一艘3000噸級(jí)沿海油船改為具有補(bǔ)給功能的執(zhí)法公務(wù)船，主要項(xiàng)目包括主甲板以上上層建筑改裝、設(shè)備換新和加裝、機(jī)艙設(shè)備維修等，改裝周期為108天。