“爆倉(cāng)”并未帶來(lái)好生意
    “中美航線艙位特別緊缺，漲價(jià)幅度達(dá)到70％�！卑凑諔T例，每年的四五月是各航運(yùn)公司航線重新定價(jià)的時(shí)期。在運(yùn)力緊張的情況下，今年各大航線價(jià)格都上漲了。而與價(jià)格上漲對(duì)照鮮明的是，廣州、深圳等城市的港口，出現(xiàn)了貨物排隊(duì)等出航的景象。
    隨著今年外貿(mào)形勢(shì)的逐漸好轉(zhuǎn)，貿(mào)易公司訂單急劇上升，航線紛紛出現(xiàn)運(yùn)力供不應(yīng)求（業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“爆倉(cāng)”）的情況。盡管如此，公司總部位于廣州的恒基物流總經(jīng)理何棟銘（化名）表示，“生意并不如想象中的好。”在珠三角的貨代從業(yè)人士看來(lái)，爆倉(cāng)并不意味著生意回暖，更有可能帶來(lái)負(fù)面的影響。
    近日，主營(yíng)戶外家具出口市場(chǎng)的東恩貿(mào)易總經(jīng)理李軍喬對(duì)公司職員下發(fā)了新命令：“從6月起必須提高了起訂量，裝滿柜（即裝滿集裝箱）才能出貨�！币患垪l文，就對(duì)貨代業(yè)的攬貨模式提出了新的挑戰(zhàn)。
    事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士更傾向于認(rèn)為這是大型船公司在金融危機(jī)時(shí)采取的應(yīng)對(duì)措施，在經(jīng)濟(jì)日漸回暖之時(shí)，影響逐漸顯示出來(lái)。
    去年，貿(mào)易公司出口形勢(shì)急劇下降，馬士基等大型船公司采取封存運(yùn)力，減小艙位等措施應(yīng)對(duì)，很多船至今尚未復(fù)航；奧德塞等大型造船集團(tuán)也將已簽訂購(gòu)買(mǎi)新貨輪、運(yùn)輸船的合同推遲到今年才交付。加上去年受金融危機(jī)影響，外貿(mào)額急速下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年廣東省實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值6111.2億美元，比2008年下降10.8％。幸好總趨勢(shì)是逐個(gè)季度逐步回暖。直到2010年初開(kāi)始，企業(yè)訂單重現(xiàn)忙不過(guò)來(lái)的景象。
    種種原因?qū)е隆按�公司——貨代——貿(mào)易公司”的供求關(guān)系出現(xiàn)明顯的變化。艙位供不應(yīng)求，而出口形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，開(kāi)始助長(zhǎng)了船公司的“霸主”地位。
    船運(yùn)公司變身“霸王”
    “接到陶瓷企業(yè)從佛山運(yùn)往澳洲的三個(gè)集裝箱的生意�！变N(xiāo)售員的一通電話，讓許久沒(méi)開(kāi)拓到新客戶的何棟銘異常高興，馬上聯(lián)系船公司并得到其放號(hào)，預(yù)定開(kāi)船日是5月15日。按照提前兩到三天到港口的行規(guī)，陶瓷企業(yè)在12日已經(jīng)把貨物送到港口堆場(chǎng)并裝箱。不料，船公司的貨船竟然遲到了，伴隨貨船遲到的還有一張16日開(kāi)始所有船艙位將加價(jià)的通知。雖然何棟銘與船公司原本簽訂的合同承諾這批貨預(yù)定在15日出發(fā)，但仍將按照實(shí)際出貨日期收錢(qián)。
    加價(jià)產(chǎn)生的費(fèi)用該由誰(shuí)來(lái)付？何棟銘非常無(wú)奈。“船公司的艙位價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)透明，我們只能賺取微薄的三五十美元差價(jià)。加價(jià)了意味著零利潤(rùn)�！彪m然這家陶瓷企業(yè)與立基物流是首次合作，但因?yàn)閷?duì)方是大企業(yè)，何棟銘希望借此打開(kāi)長(zhǎng)期合作的局面，唯有選擇自己消化差價(jià)。
    金融危機(jī)過(guò)后，很多船公司奉行“要錢(qián)不要面”的生存哲學(xué)，霸道行為層出不窮。
    除卻艙位的煩惱，擺在何棟銘面前的還有一堆想不明白的事情，“每個(gè)星期的船價(jià)都不一樣�！彼�以廣州到中東的船運(yùn)價(jià)格為例，5月上旬每個(gè)貨柜的價(jià)格是800多美元；到了5月中旬，價(jià)格已經(jīng)飆升至1100多美元�！岸潭�20多天，價(jià)格就相差差不多500美元啊�！泵吭乱恍�漲的幅度，導(dǎo)致航線的價(jià)格與去年同期相比大幅上漲，“去年春節(jié)去迪拜的貨柜是180多美元，現(xiàn)在是800美元左右�！�
    航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系是“貨主——貨代——船公司”，即貨主一般不直接面向承運(yùn)企業(yè)，而是由貨代作為中介辦理各種手續(xù)。以往，航運(yùn)市場(chǎng)的游戲規(guī)則是誰(shuí)掌握了貨物的安排權(quán)，誰(shuí)就掌握了價(jià)格權(quán)。然而，在艙位供不應(yīng)求的市場(chǎng)情況下，手握貨物的貨代方不得不屈服于擁有艙位的船公司。
    價(jià)格的頻繁變動(dòng)給何棟銘的攬貨造成了很大的困難。有些客戶表現(xiàn)出難以理解，認(rèn)為是何棟銘不誠(chéng)信，“老客戶容易流失，新客戶難以開(kāi)拓”。
    “去年是貨主的天下，今年是船主的天下�！被叵�2009年出口大幅下降的日子，為確保滿船出航，船公司當(dāng)時(shí)甚至?xí)�低價(jià)出讓艙位，何棟銘甚是懊惱�！罢婧蠡谌ツ瓴粔蚝荩瑳](méi)有敲上船公司一筆�！�
    船運(yùn)公司自建貨代搶食蛋糕
    “（貨代公司的）發(fā)展很難推測(cè)。每個(gè)月都要看看月頭的booking（預(yù)定），雖然爆倉(cāng)，但是都是心驚驚的�！比嗣駧派�值、原料成本價(jià)格上漲、用工成本增加，外貿(mào)出口增速放緩，傳統(tǒng)貨代所走的“訂艙——取貨——運(yùn)輸”這條傳統(tǒng)訂艙模式，能否適應(yīng)新環(huán)境的變化？何棟銘難掩對(duì)傳統(tǒng)貨代前景的擔(dān)心。
    一直以來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)一直有細(xì)致的劃分，船公司、貨代公司、車(chē)隊(duì)、報(bào)關(guān)行等，各個(gè)行業(yè)各司其職，組成一個(gè)完整的物流鏈。不過(guò)，在前兩年低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之下，一大批外資船公司紛紛自建貨代公司，甚至連UPS、TNT、Fedex等快遞巨頭都有了自己的貨代公司，直接、全面地控制貨流環(huán)節(jié)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)貨代正在面對(duì)著一群強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
    很多貨代從業(yè)人士對(duì)這個(gè)問(wèn)題很困惑，在行業(yè)論壇上掀起了一波又一波的討論�！耙患邑洿�公司怎么可能在價(jià)格上直接與船公司進(jìn)行對(duì)抗？面對(duì)船公司的搶貨，我們又能怎樣？如果船公司都來(lái)?yè)屫浟耍�這個(gè)市場(chǎng)會(huì)亂到什么程度，貨代的同行們還有活路嗎？”一位名為“貨代新人”在論壇上的留言得到了眾多同行的回應(yīng)。
    何棟銘一位朋友的經(jīng)歷，正是貨代公司與國(guó)際船公司正面競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)寫(xiě)照。
    何棟銘的朋友所在的貨代公司位于浙江寧波，服務(wù)一位長(zhǎng)期出貨到美國(guó)和加拿大的客戶多年，近段時(shí)間卻因?yàn)閮r(jià)格的問(wèn)題，失去了這個(gè)客戶。該客戶流失的原因是一家國(guó)際船公司的銷(xiāo)售越過(guò)貨代，直接與貨主對(duì)話，報(bào)出了更低的價(jià)格，幾乎全免了貨運(yùn)到目的港堆場(chǎng)的費(fèi)用�！斑@樣的價(jià)格低到任何貨代公司都難以承國(guó)際船公司直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是在旺季如果和船公司缺乏強(qiáng)硬的關(guān)系，貨代難以成功申請(qǐng)艙位。“旺季也只能拿到20來(lái)個(gè)艙位，根本不足以支撐我們的貨�！焙螚濄懍F(xiàn)在唯有把貨分流給幾家船公司來(lái)分擔(dān)。
    為了對(duì)抗強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持競(jìng)爭(zhēng)力，何棟銘采取的對(duì)策是，聘請(qǐng)技術(shù)人員專(zhuān)門(mén)研究裝柜的技巧，以求在最小的空間裝下最多的貨�！氨緛�(lái)需要裝10個(gè)柜的貨，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的設(shè)計(jì)后，8個(gè)柜就可以達(dá)到同樣的效果。”小小的技巧，為何棟銘的競(jìng)爭(zhēng)加多了一份優(yōu)勢(shì)。
    不過(guò)，此種較高成本和技術(shù)的招數(shù)，并非每一家貨代公司都樂(lè)意去做�！案�多的小貨代仍然在為幾十元的利潤(rùn)爭(zhēng)得頭破血流�！焙螚濄懜袊@這是一個(gè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。
    大吃小的并購(gòu)潮開(kāi)始
    與擁有大量運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的承運(yùn)人相比，貨代行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻并不高。加上缺乏規(guī)范的法律約束和有效的市場(chǎng)監(jiān)管，目前在中國(guó)從事貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量參差不齊。
    “在廣州，正規(guī)注冊(cè)的貨代公司，估計(jì)有三四千，加上雜牌軍，七八千家是不成問(wèn)題的。深圳的更多，估計(jì)有兩萬(wàn)家左右�！焙螚濄戧�掰手指，估算了廣州、深圳的貨代公司的數(shù)量。“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”這個(gè)詞，自21世紀(jì)初就伴隨著貨代業(yè)的成長(zhǎng)。
    與金融危機(jī)期間每月倒下幾十家貨代的景況相比，如今流行的趨勢(shì)是“大吃小”。有關(guān)系的小貨代寧愿死死撐著，掛靠正規(guī)貨代企業(yè)，也不愿意放棄眼前非常微薄的利潤(rùn)。“退租寫(xiě)字樓，掛靠有實(shí)力的貨代公司，分享信息，分享提成”，成了“幾個(gè)人貨代公司”的生存之道。
    今年3月份，何棟銘就接受了“幾個(gè)人貨代”的掛靠�！皫讉�(gè)人貨代”把辦公桌、傳真機(jī)搬到了何棟銘的辦公室，每月上交幾千元管理費(fèi)，攬活后由何棟銘負(fù)責(zé)配送艙位，開(kāi)提單，寫(xiě)發(fā)票，利潤(rùn)則對(duì)半分成。
    “貨代靠的是和客戶的關(guān)系，決定生存狀況的在于艙位、攬貨量和價(jià)格�！睙o(wú)法避免的一個(gè)情況是，當(dāng)正規(guī)貨代企業(yè)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，個(gè)人業(yè)績(jī)?cè)鲁?0萬(wàn)元時(shí)，公司已經(jīng)難以滿足個(gè)人的需求，離開(kāi)公司自己創(chuàng)辦一家小型貨代公司通常成為他們的選擇。對(duì)于原有的公司來(lái)說(shuō)，等于多了一名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是一條無(wú)止境的重復(fù)道路。
    “在中國(guó)，貨代這個(gè)行業(yè)早就屬于惡性競(jìng)爭(zhēng)，就算是一些大公司也會(huì)為了賺10美元而去搶貨，有時(shí)候甚至出現(xiàn)詐騙行為。”
    何棟銘口中的詐騙行為，是指貨代在沒(méi)有艙位保證的前提下，以低價(jià)格的艙位為優(yōu)惠向貿(mào)易公司保證，成功攬活后再向船公司申請(qǐng)艙位。如果不能成功申請(qǐng)，就以滿艙為借口。
    這些欺騙行為，除了造成貿(mào)易公司錯(cuò)過(guò)最佳的銷(xiāo)售時(shí)機(jī)，更容易讓貨主產(chǎn)生貨代行業(yè)無(wú)序的印象，從而對(duì)貨代失去信心。
    民族品牌崛起難
    微薄的利潤(rùn)，令年輕人不屑于進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。而貨代行業(yè)的前景不清晰，讓更多的從業(yè)者迷茫。“收入從入行到現(xiàn)在基本上沒(méi)有上漲過(guò)�！鄙钲谕獯鷩�(guó)際貨運(yùn)有限公司一名從業(yè)已四年的銷(xiāo)售經(jīng)理表示。
    低收入不相對(duì)稱(chēng)的是，進(jìn)入貨代業(yè)的人都必須懂英文，在中國(guó)，這意味著起碼是大專(zhuān)以上人才�！斑@個(gè)行業(yè)本質(zhì)上是勞力密集型，是付出與收入不太相稱(chēng)的行業(yè)�！边@名年輕的銷(xiāo)售經(jīng)理感嘆。
    人才培養(yǎng)難、流失率高，是貨代難以壯大的致命弱點(diǎn)。貨代難以壯大的背后，是外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域面臨著主導(dǎo)權(quán)逐步喪失、話語(yǔ)權(quán)逐步減弱的困境。然而，貨代行業(yè)要在國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)謀求更多的話語(yǔ)權(quán)，成熟強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐是不可逾越的一道坎。
    國(guó)內(nèi)鮮有貨代能有資金實(shí)力建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)。“對(duì)于貨代，做到十幾萬(wàn)的利潤(rùn)，已經(jīng)算是不錯(cuò)了；上億規(guī)模的，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有�！焙螚濄懕硎�。
    國(guó)內(nèi)曾經(jīng)叱咤一時(shí)的華宇物流，在廣鋪網(wǎng)絡(luò)后，卻引入外資而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。貨代人在喝彩的同時(shí)，心里難免有些酸澀。
    “一個(gè)民族品牌就這樣消失了，這是很痛心的事情。但是，估計(jì)這樣的趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)下去�！焙芏鄰臉I(yè)人士對(duì)貨代業(yè)的未來(lái)顯得頗為悲觀。