據國外幾家權威機構的最新統(tǒng)計，截止目前為止中國2009年的新船完工量已高于日本，按照目前進度和時間，年度造船完工量中國可能會首次超越日本，緊隨韓國成為世界第二。盡管有各種因素如推遲交付等，但中國造船完工量超越日本已板上釘釘。

1994年，中國造船完工量首次位居世界第三，但當時與日本、韓國差距明顯，經過15年追趕，造船完工量終于再上一個臺階，相比手持訂單和新接訂單的排名，造船完工量更能體現一個國家真正的造船實力，此次突破從某種程度上意味著中國已成為真正意義上的造船大國。

根據勞氏船級社最近的統(tǒng)計，2009年1月到9月的完工量，日本為1417萬總噸，韓國為2318萬總噸，中國為1503萬總噸。而克拉克松的統(tǒng)計數據顯示，1月至10月完成的數量，日本為1500萬總噸，韓國2450萬總噸，中國1610萬總噸。所有的統(tǒng)計數據顯示，中國已經超過了日本，緊隨韓國排在全球第二位，而日本則掉到第三位。此次的統(tǒng)計并沒有按照載重噸而是以總噸來統(tǒng)計的，可以說更具準確性和參考性。

而據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會統(tǒng)計，2008年，中國造船業(yè)完工量為3041萬載重噸，占全球市場份額為30.7%，而日本和韓國分占27.5%和33.6%；新接訂單6055萬噸，全球市場占比38.3%，而日本和韓國分占11.5%和44.1%；手持訂單量20146萬噸，全球市場占比35.5%，而日本和韓國分占18.5%和37.1%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協會預計，2009年我國船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長，造船完工量將超過4000萬載重噸。

載重噸

表示裝載貨物的重量。指船舶所允許裝載的重量，其值等于滿載排水量噸減去空船重量，包括裝載貨物重量和人員及其行李、燃料、潤滑油、糧食、淡水、備品、供應品等的重量。
總噸

表示船舶的容積。按船舶內部全圍蔽空間(可扣除帶有符合一定標準的開口場所空間)乘以一定系數算出，主要反映船舶的大小和收益能力。各種稅金、保險費、進塢費、港口使用費通常按總噸或凈噸大小計算。1982年7月18日起，對于船長超過24米的國際航行船舶按《國籍船舶噸位丈量公約》計算總噸。按定義，總噸應是無量綱單位，但實際使用中常加上噸作為單位。
修正總噸

表示船舶建造工作量。是在船舶總噸基礎上考慮進船舶復雜度而算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸CGT=GT＊C，其中GT為總噸數，C為修正系數。目前國際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產值大小。因而能比較準確地表示造船產量、造船工作量和造船能力。特別是在產品結構差異很大的國家之間和企業(yè)之間進行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計單位比載重噸、總噸要準確得多。

國際上采用較多是總噸（GT）和修正總噸（CGT）

目前中國主要采用載重噸（DWT）和排水量噸，而國際上采用較多是總噸（GT）、修正噸（CGT）。國際造船業(yè)，包括造船企業(yè)、船級社、咨詢研究機構和國際造船組織(如經濟合作與發(fā)展組織(OECD)造船工作組)，在船舶生產總量的統(tǒng)計中，較少使用載重噸。只有一些大型常規(guī)貨船的造船公司為顯示其噸位大而采用載重噸；一些咨詢研究機構在統(tǒng)計貨運船舶時也有以載重噸為統(tǒng)計單位，但是他們更多地使用總噸和修正總噸。作為當今世界重要的國際造船組織OECD造船工作組，在造船統(tǒng)計不使用載重噸，而只使用總噸和修正總噸。