1-10月份船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標繼續(xù)保持快速增長，新承接船舶訂單繼續(xù)下降，但降幅有所收窄，重點監(jiān)測企業(yè)主營業(yè)務保持增長，實現(xiàn)利潤出現(xiàn)小幅下降。

一、經(jīng)濟運行基本情況

（一）造船完工量保持快速增長，新承接船舶訂單同比降幅收窄

1-10月，全國造船完工量3208萬載重噸，同比增長54%；新承接船舶訂單1911萬載重噸，同比下降63%，其中10月新接訂單219萬載重噸；手持船舶訂單18959萬載重噸，比年初手持訂單下降8%，比上月底下降2%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的32.4%、67.5%、38.2%，比2008年底分別提高了2.9、29.8、2.7個百分點。

10月份新承接訂單中主要是 中國船舶重工集團新承接6艘VLCC，191萬載重噸，中國船舶工業(yè)集團新承接28.8萬載重噸。

2009年1-10月世界造船三大指標市場份額

注：此表世界數(shù)據(jù)來源于克拉克松研究公司，并根據(jù)中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了修正。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長，增幅繼續(xù)呈下降趨勢

1-10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1825家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元，同比增長31.5%，其中船舶制造業(yè)3388億元，同比增長35.9%，船舶配套業(yè)495億元，同比增長43.2%，船舶修理及拆船業(yè)545億元，同比增長3.5%。

與2008年的高增長相比，今年船舶工業(yè)總產(chǎn)值增幅呈下降趨勢。1-10月，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降29.7個百分點。其中，船舶制造業(yè)增幅下降22.8個百分點，船舶配套業(yè)增幅下降43.8個百分點，船舶修理及拆船業(yè)增幅下降55.7個百分點。10月份當月，船舶工業(yè)總產(chǎn)值增速為23.3%，比9月份下降0.4個百分點，比2月份最高點下降33.2個百分點。

（三）出口交貨值保持增長態(tài)勢，但增幅有所降低。

1-10月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2057億元，同比增長19.2%。其中，船舶制造業(yè)1694億元，同比增長27%，船舶配套業(yè)77億元，同比增長36.1%，增幅下降19.1個百分點；船舶修理及拆船業(yè)284億元，同比下降14.1%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年船舶工業(yè)出口增長比去年減緩，1-10月出口交貨值增幅下降43.9個百分點。其中船舶制造業(yè)增幅下降33.3個百分點，船舶配套業(yè)增幅下降19.1個百分點。

（四）重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務保持增長，實現(xiàn)利潤小幅下降。

1-10月，船舶工業(yè)重點監(jiān)測的70家企業(yè)，實現(xiàn)主營業(yè)務收入2005億元，同比增長20.6%。實現(xiàn)利潤193億元，同比下降2.1%。

二、經(jīng)濟運行中存在的問題

（一）船舶撤單情況未好轉(zhuǎn)，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù)

1-10月全國共撤消船舶訂單88艘、470萬載重噸，約占10月底手持船舶訂單總量的2.5%，其中10月份撤消船舶訂單4艘、70萬載重噸。從去年10月至今年10月底，全國累計撤消船舶訂單量達185艘、677萬載重噸，約占10月底手持船舶訂單總量的3.6%。

（二）船價指數(shù)繼續(xù)下降，低價競爭愈演愈烈

2009年10月，克拉克松新船價格指數(shù)繼續(xù)回落，報于141點，比上月下降1點，比去年峰值（最高值）下調(diào)49點。油船和集裝箱船的價格繼續(xù)走低，散貨船價格保持平穩(wěn)。雖然目前的船價已經(jīng)回調(diào)到2004年的水平，接近成本線，但專家認為新船造價還會有一定的下行空間，主要原因一是由于全球性行業(yè)產(chǎn)能過剩，使得船廠可能被迫進行價格戰(zhàn)來爭奪訂單；二是船廠可能犧牲利潤接單從而確保現(xiàn)金流的連續(xù)性；三是船廠可能在船臺利用率過低的情況下，接造部分低價船來平衡生產(chǎn)，保持開工率。

（三）部分船廠面臨開工不足

1-10月份新承接訂單下降63%，且集中分布在幾個骨干船廠，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大部分船廠在金融危機爆發(fā)以來沒有接到新船訂單，有部分船廠新興船廠已現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。

三、預測

10月份國際航運市場航運費率繼續(xù)低位反彈。反映國際航運市場行情的克拉克松海運綜合指數(shù)月初為11253美元/天，之后一度小幅下滑，但隨即企穩(wěn)回升，月末收于11504美元/天，漲幅2.2%。

10月份干散貨航運市場全面回升。反映干散貨航運市場整體行情的BDI指數(shù)由月初的2284點上漲至3103點，漲幅35.9%。

10月底，在德國首都柏林召開了全球造船業(yè)首腦峰會，會上各國專家對世界造船市場未來的走勢做了全面的分析，達成了共識。專家認為：世界經(jīng)濟通過對全球貿(mào)易、航運市場的影響，最終波及到造船市場，導致全球新船訂單需求極度萎縮。本次造船市場調(diào)整力度遠遠超過預期，對世界造船工業(yè)發(fā)展將帶來深遠影響。從中長期新船需求來看，航運市場運力過剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩將成為制約造船市場復蘇的巨大阻力。未來幾年新船需求即使會出現(xiàn)回暖，但也絕不可能在短時間內(nèi)達到2003-2008年期間的高峰水平，不景氣將會長期持續(xù)。

對散貨船市場，專家分析指出，金融危機對干散貨航運和造船市場帶來巨大沖擊。樂觀估計，世界粗鋼產(chǎn)量預計在2012年才能達到2007年最高水平，為此即使20010-2012年期間全球?qū)﹁F礦石等大宗干散貨需求出現(xiàn)回升，但是，考慮到期間運力的加速投放，整體航運市場運力失衡將繼續(xù)加劇。受此影響，世界干散貨船新造船市場需求不會樂觀。

對集裝箱船市場，專家認為，自2008年5月份以來，國際集裝箱船航運市場持續(xù)保持下行態(tài)勢，絲毫沒有企穩(wěn)的跡象；新造船市場連續(xù)9個多月沒有成交記錄；航運造船雙雙跌入行情低谷。不過，隨著時間推移和金融危機逐漸釋放，近幾個月集裝箱海運量增長有觸底的跡象。但是，當前巨大手持訂單交付仍會抑制整體行情的回暖，另一方面隨著老舊船隊或一些滿足不了市場需求的船只提前拆解，一定程度上將修復集裝箱航運造船市場。

相對散貨船和集裝箱船，油船市場具有相對機遇，有專家指出，成品油船和VLCC型油船表現(xiàn)可能更好一些。