2008年9月，全面爆發(fā)的全球金融危機(jī)在世界船舶工業(yè)領(lǐng)域持續(xù)蔓延并不斷深化，相繼引發(fā)了諸多矛盾和問題。以歐洲船舶企業(yè)所引領(lǐng)的裁員潮和降薪潮便是這些矛盾和問題的集中體現(xiàn)之一。由于手持訂單被撤銷、船東延遲接船以及新船訂單量嚴(yán)重不足等，包括STX歐洲、丹麥歐登塞、德國蒂森克虜伯海事、達(dá)門羅馬尼亞以及部分亞洲船廠不得不采�。ㄅR時）裁員降薪以度過艱難歲月的策略，最終達(dá)到降低人工成本的目的。

STX歐洲船廠

金融危機(jī)下，STX歐洲所經(jīng)營的豪華游船市場持續(xù)蕭條，全球主要游船公司陸續(xù)凍結(jié)新船訂購計劃，船廠手持訂單的撤銷和變更事件也時有發(fā)生，這些導(dǎo)致船廠業(yè)務(wù)量逐步減少。在此背景下，2009年3月、4月份，STX法國的圣納澤爾船廠決定縮短750名員工的工作時間。與此同時，STX芬蘭的土庫爾船廠也計劃裁減一定數(shù)量的雇員，以便應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)。據(jù)最新消息，2009年9月至12月期間，STX法國的圣納澤爾船廠的1500名員工將面臨每月臨時停工1周的窘境。不過，該船廠的管理層正在努力避免大規(guī)模裁員。

意大利芬坎蒂尼船廠

意大利國有造船企業(yè)芬坎蒂尼最近承接的一艘新船訂單還是一年之前的事情，可見金融危機(jī)對船廠影響程度之深。由于當(dāng)前訂單匱乏的局面究竟何時能夠打破尚不知曉，2009年6月初芬坎蒂尼決定對那不勒斯的Castellammare di Stabia船廠進(jìn)行臨時裁員，同時從6月8日開始13周時間里，該船廠40～45名雇員將被減薪。此外，芬坎蒂尼下屬的巴勒莫和安科納的船廠將在9～10月份經(jīng)歷最艱難的階段，所以100余名雇員也將面臨減薪的風(fēng)險。Marghera船廠是集團(tuán)船廠中唯一一個生產(chǎn)任務(wù)能夠堅持到2010年9月的企業(yè)。如果危機(jī)一直持續(xù)下去，芬坎蒂尼將把工作量放在那些最具競爭力和建造效率的企業(yè)。

蒂森克虜伯海事集團(tuán)

由于船東融資受阻，德國最大的造船集團(tuán)蒂森克虜伯海事集團(tuán)下屬的HDW船廠和Nordseewerke船廠正在建造的4艘集裝箱船，在2009年4月份被NSB Niederelbe公司撤銷。從4月份開始，該集團(tuán)啟動了“縮短工時計劃”，這直接影響到3500名雇員中的5%，據(jù)估計，5～7月份的影響程度進(jìn)一步加深，最高達(dá)到20%。由于手持訂單陸續(xù)被撤銷，船廠設(shè)施利用率逐步下降，蒂森克虜伯海事集團(tuán)將在其基爾和埃姆登的船廠中裁員450人。

丹麥歐登塞船廠

丹麥最大造船企業(yè)歐登塞船廠的管理層在一年之前就啟動了裁員計劃。已經(jīng)裁員250人并出售愛沙尼亞Loksa船廠的歐登塞船廠由于鋼材等原材料延期交付，從2008年10月份開始暫停運營，1600名雇員放假4周。由于從2008年第一季度以來未承接到新船訂單，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)正在考慮將旗下的歐登塞船廠員工削減175名，并將業(yè)務(wù)重點集中在風(fēng)力渦輪機(jī)和其他海工產(chǎn)品的制造上來。

    羅馬尼亞加拉茨船廠和波蘭格丁尼亞船廠。在接單同比下降50%之后，位于羅馬尼亞東部的達(dá)門造船集團(tuán)加拉茨船廠從6月份開始裁減211名員工。據(jù)悉，加拉茨船廠為羅馬尼亞一家歷史悠久的重要船廠，擁有員工約3000名。