據(jù)日本海事局的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，截至8 月中旬中國(guó)的新船撤單量共計(jì)248 艘。其中散貨船為177艘，占總數(shù)量的70％，特別是好望角型就占了56 艘，此外油輪為33 艘，集裝箱船為13 艘。散貨船中撤單數(shù)量最多的是靈便型，共計(jì)61 艘，其次依次為好望角型、Post-panamax 型，Panamax 型、靈便型。中國(guó)造船業(yè)的鼎盛時(shí)期，散貨船的手持訂單量超過了2 億載重噸，所以散貨船的撤單量大幅增加。相對(duì)來說手持訂單不多的油輪和集裝箱船的撤單量沒有那么多，撤單量最多的是蘇伊士型20艘，阿芙拉和成品油運(yùn)輸船目前還沒有撤單案例。但中國(guó)本地則認(rèn)為“撤單量沒有太大意義。撤單主要是取消合約的信息統(tǒng)計(jì)，中國(guó)不履行選項(xiàng)以外，變更交付期、船種、數(shù)量等原因重新簽約的情況也被列在撤單行列，單純的撤單并不多�！�

而中國(guó)本地船東透露，“中國(guó)造船廠繼續(xù)建造被撤單的船舶，出售給本地船東，并且放慢工程進(jìn)程速度，不按照當(dāng)初規(guī)定的時(shí)間竣工，所以市場(chǎng)不久就會(huì)恢復(fù)�！币虼酥袊�(guó)新建散貨船供應(yīng)量的減少不像其他國(guó)家預(yù)測(cè)的那么多。