根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，全球貿(mào)易九成以上依賴海運(yùn)，而遠(yuǎn)洋船舶排放的溫室氣體約占全球總量的3%。當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正加快脫碳步伐，力圖實(shí)現(xiàn)全球海事論壇提出的2050年淘汰化石燃料的目標(biāo)，盡管各界對于如何達(dá)成此目標(biāo)仍眾說紛紜。

為了打造更加可持續(xù)的未來，航運(yùn)業(yè)承諾轉(zhuǎn)向綠色甲醇。據(jù)悉，多家航運(yùn)公司已建立合作關(guān)系，采購綠色甲醇，并簽訂了使用該燃料的新船訂單。但目前這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程遭遇瓶頸，主因在于替代燃料供應(yīng)不足。

綠色甲醇的供應(yīng)挑戰(zhàn)在于，甲醇本身是化石燃料，需經(jīng)過轉(zhuǎn)化才能成為“綠色”產(chǎn)品。綠色甲醇的生產(chǎn)依賴于生物質(zhì)廢料或可再生能源，并與捕獲的二氧化碳結(jié)合，以中和分子中的碳。但目前，生物原料、具有成本效益的可再生能源，以及將它們轉(zhuǎn)化為燃料所需的電解設(shè)備均極度匱乏，尤其是價格合理、效率高的電解設(shè)備。

綠色甲醇供應(yīng)鏈的穩(wěn)固性和應(yīng)用前景，正日益成為航運(yùn)業(yè)亟待解決的問題。而那些最初承諾棄用液化天然氣燃料船的航運(yùn)企業(yè)，如今卻減緩了對綠色甲醇的投資步伐，轉(zhuǎn)而訂購以液化天然氣為動力的新船。這一風(fēng)向轉(zhuǎn)變，在TradeWinds的最新船舶訂單數(shù)據(jù)中清晰可見：今年綠色甲醇燃料船的訂單量下滑，而截至2024年6月，已有109艘液化天然氣船動力船訂單。實(shí)際上，這一現(xiàn)象暴露了業(yè)界對綠色甲醇供應(yīng)的憂慮，正在削弱航運(yùn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的動力。船東們雖有意減碳，但對綠色甲醇供應(yīng)的不確定性，讓他們在下達(dá)造船訂單時遲疑不決。綠色甲醇生產(chǎn)和供應(yīng)的瓶頸，也加劇了航運(yùn)碳價格的波動，使得航運(yùn)公司變得更加謹(jǐn)慎。

此外，液化天然氣作為船舶燃料，其可持續(xù)性仍存疑。如同所有自然資源，天然氣的供應(yīng)并非取之不竭，船東未來可能同樣面臨供應(yīng)問題。

從當(dāng)前訂單看，鑒于船舶的建造特性和所需周期，大部分船只預(yù)計將在2026年，甚至2027和2028年才能投入商用。這無疑將拖慢航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放的進(jìn)程。然而，倘若能迅速有效地解決綠色甲醇供應(yīng)的難題，這一延遲未必會對行業(yè)的ESG目標(biāo)和2050年減排目標(biāo)造成長遠(yuǎn)影響。