船公司是否重返紅海，是預(yù)測集裝箱運(yùn)輸市場的一個(gè)關(guān)鍵變量，因?yàn)檫@將給市場供需帶來極大變化。

德路里最新公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，54%的受訪者認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸及紅海航線將在2025年年底前恢復(fù)，29%的受訪者認(rèn)為，重返蘇伊士運(yùn)河和紅海航線要等到2026年。

德路里調(diào)查數(shù)據(jù)

據(jù)了解，該調(diào)查涵蓋了300余名受訪者，其中34%是托運(yùn)人，13.7%是貨運(yùn)代理，10%是碼頭運(yùn)營商或港口業(yè)相關(guān)人士。

德路里集裝箱運(yùn)輸研究部門高級經(jīng)理Simon Heaney表示，船公司是否重返紅海，是預(yù)測集裝箱運(yùn)輸市場的一個(gè)關(guān)鍵變量，因?yàn)檫@將給市場供需帶來極大變化。他解釋說：“我們預(yù)計(jì)，船公司繞行好望角使市場有效運(yùn)力下降了大約9%。一旦這些運(yùn)力重新進(jìn)入市場，除非船公司能以其他方式充分平衡供需，否則將面臨運(yùn)費(fèi)下降的情況。”

馬士基在日前公布的業(yè)績報(bào)告中也提到，其預(yù)計(jì)2025年息稅前利潤（EBIT）為0-30億美元，如果蘇伊士運(yùn)河和紅海航線于2025年年中重新開放，則業(yè)績?yōu)轭A(yù)期的下限，如果在2025年年底重新開放，業(yè)績將達(dá)到預(yù)期的上限。

不過，當(dāng)前的一大不確定因素是，剛剛達(dá)成不久的加沙�；饏f(xié)議，面臨破裂的局面。

哈馬斯2月10日指責(zé)以色列違反停火協(xié)議，宣布推遲原定于2月15日進(jìn)行的釋放被扣押人員活動。以色列總理內(nèi)塔尼亞胡2月11日表示，以色列安全內(nèi)閣已一致決定，如果哈馬斯在2月15日中午前不釋放被扣押人員，�；饏f(xié)議將不復(fù)存在，以色列將重啟戰(zhàn)爭。

如果加沙�；饏f(xié)議破裂，船公司重返紅海又會遙遙無期。