中國春節(jié)假期結(jié)束后，市場原本預(yù)期的反彈并未如期而至。相反，由于澳大利亞惡劣天氣的影響，海岬型船現(xiàn)貨市場持續(xù)下滑，接近兩年來的最低點。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，周三海岬型船的平均現(xiàn)貨租金為每天5899美元，較前一天下降8.7%，較上月大幅下降50.9%。上次海岬型船現(xiàn)貨日租金達(dá)到這一水平還需追溯至2023年2月27日，當(dāng)時為5815美元。

克拉克森證券指出，在太平洋地區(qū)，本已疲軟的市場進(jìn)一步受到澳大利亞颶風(fēng)季節(jié)的沖擊，鐵礦石生產(chǎn)受阻，“本周開局緩慢，進(jìn)一步加劇了市場壓力，因為黑德蘭港（全球最重要的鐵礦石出口樞紐）再次因熱帶氣旋而清空，目前處于關(guān)閉狀態(tài)。”

上周，力拓因熱帶氣旋引發(fā)的大浪，開始清理兩個港口的船只�？死�克森證券補充稱，澳大利亞鐵礦石發(fā)貨量因此持續(xù)滯后，同比下降2.8%。

在大西洋地區(qū)，克拉克森證券稱，經(jīng)紀(jì)人報告顯示，大量壓載船只預(yù)計將在本月內(nèi)對市場造成壓力。

Braemar研究也提到，近期海岬型壓載船只的涌入對市場產(chǎn)生了沖擊。該機構(gòu)表示：“去年12月下旬至1月初，超過10萬載重噸的海岬型壓載船潮涌現(xiàn)，不僅涉及歷史最高數(shù)量的 VLOC，而且還出現(xiàn)了大量紐卡斯?fàn)栃痛�和�?biāo)準(zhǔn)好望角型船。同時，還有更多來自太平洋的壓載船正在途中。”

Braemar認(rèn)為，由于大西洋至亞洲航線的運費低迷，預(yù)計來自巴西和幾內(nèi)亞這兩個主要海岬型貨物供應(yīng)國的貿(mào)易流量將出現(xiàn)疲軟跡象。

巴西1月份的鐵礦石出口量高于去年同期，目前同比僅下降0.4%�？死�克森證券數(shù)據(jù)顯示，幾內(nèi)亞的鋁土礦出口量也在激增，今年以來海岬型船的出貨量同比增長超過50%。

Braemar補充稱：“中國春節(jié)假期是海岬型市場的另一個扭曲因素，加之太平洋地區(qū)貨物供應(yīng)不足，進(jìn)一步促使了壓載船的增加。”

總體而言，克拉克森證券認(rèn)為，盡管當(dāng)前市場低迷，但遠(yuǎn)期運費協(xié)議市場仍預(yù)計3月份將出現(xiàn)復(fù)蘇，“下個月的合約交易價格為每天12000美元，而2025年第二季度的合約交易價格在每天17400至17700美元之間。”

類似的樂觀預(yù)期也出現(xiàn)在Fearnley Securities分析師Fredrik Dybwad的觀點中。他認(rèn)為，2025年好海岬型船的日租金將逐漸上升，當(dāng)前已接近底部。

“過去幾個月，中型散貨船運量下降，導(dǎo)致散貨船收益承壓，促使此類船舶的船東將目光轉(zhuǎn)向煤炭。因此，中型散貨船一直在蠶食海岬型型散貨船，這也給該板塊的收益帶來壓力。由于鐵礦石產(chǎn)量前景平淡，我們認(rèn)為 2025 年將是一個等待的一年，到2026年，基本面將逐步轉(zhuǎn)好，俄烏可能達(dá)成的和平協(xié)議也有望提升產(chǎn)量，從而成為積極的觸發(fā)因素。”

Shipfix數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球巴拿馬型船舶的貨運量與去年同期相比基本持平。細(xì)分到各個區(qū)域，情況有所不同。太平洋地區(qū)貨運量比去年同期增長了17%，而印度洋地區(qū)需求下降了13%，大西洋地區(qū)下降了7%。