隨著二手船價(jià)格的持續(xù)下跌，一些希臘船東正在密切關(guān)注購買二手散貨船的時(shí)機(jī)。根據(jù)行業(yè)分析，價(jià)格的下降趨勢主要受到船舶租賃市場疲軟的影響，特別是自2024年秋季以來，散貨船市場價(jià)格的急劇下滑，給船東們帶來了新的投資機(jī)會。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，從去年秋季以來，82,000載重噸的Kamsarmax型船只的二手價(jià)格已下降近20%。許多希臘船東在過去一兩年中由于船只價(jià)格上漲而積極出售船只，但隨著市場形勢的變化，今年轉(zhuǎn)向購買船只的趨勢可能會加速。

一位希臘船東表示，“我們預(yù)計(jì)二手船價(jià)格還會進(jìn)一步下跌。我們希望能在最合適的時(shí)機(jī)入場，進(jìn)行投資。”

價(jià)格下滑源于市場不確定性

二手船價(jià)格持續(xù)下跌，主要原因在于未來船舶租賃市場的前景不明朗。自去年秋季以來，干散貨市場價(jià)格持續(xù)走低，目前主要船型的租船價(jià)格已降至每日10,000美元以下。希臘船東表示，這是自疫情初期以來最糟糕的時(shí)刻。

針對2025年的市場前景，許多希臘船東持謹(jǐn)慎態(tài)度，他們認(rèn)為這一年將面臨更多挑戰(zhàn)，并且很難像2024年上半年那樣再度迎來市場的繁榮。除了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性外，地緣政治成為船東們的關(guān)注重點(diǎn)。

二手船價(jià)格波動(dòng)明顯

二手船市場價(jià)格自去年夏季以來經(jīng)歷了明顯波動(dòng)�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，2024年8月中旬，一艘10年船齡的Capesize型船只估值為4500萬美元，Kamsarmax型為3000萬美元，Ultramax型為2750萬美元。但到2025年1月中旬，價(jià)格已經(jīng)下跌至Capesize型船只4300萬美元，Kamsarmax型船只2450萬美元，Ultramax型船只2300萬美元，下降幅度達(dá)200萬到550萬美元。

日本船東謹(jǐn)慎出售

在二手船市場中，來自日本的散貨船因其優(yōu)良的品質(zhì)和口碑備受青睞。然而，盡管需求旺盛，日本船東卻表現(xiàn)出較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，并不急于出售船只。

一位貿(mào)易公司航運(yùn)部門的管理人員表示，“由于新造船價(jià)格仍然較高且交貨期較遠(yuǎn)，替換現(xiàn)有船只變得更加困難�，F(xiàn)階段，許多船東難以通過銷售獲得預(yù)期的折舊回收，這使得他們不愿出售現(xiàn)有船只。”

此外，通過售后租回（S&LB）與海外船東合作的模式，在與歐洲銀行融資的競爭日益激烈的情況下，也變得不再那么具備盈利性。希臘船東透露，近年來，希臘銀行在船舶融資領(lǐng)域的競爭力不斷增強(qiáng)，所提供的利率甚至超過了日本的售后租回利率。

總體來看，隨著二手船市場價(jià)格的持續(xù)下行，希臘船東對二手散貨船的購買興趣逐漸升溫。然而，由于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性以及市場的競爭加劇，船東們在做出投資決策時(shí)仍需謹(jǐn)慎行事。未來幾個(gè)月，市場是否會迎來進(jìn)一步的調(diào)整，還需繼續(xù)觀察。