在美國貿(mào)易政策引發(fā)市場波動的背景下，上市船東Taylor Maritime再度披露了11艘散貨船的出售交易。作為靈便型細(xì)船分市場的專家，該公司表示，此輪出售將為其帶來1.725億美元，所得款項將主要用于進(jìn)一步削減債務(wù)。

Taylor Maritime透露，公司正朝著在今年9月實現(xiàn)“凈銀行借款為零”的目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。本次出售的船舶雖然未公布具體船名，但成交價較市場公允價值平均打了4%的折扣。這批交易是在今年1月宣布出售一艘價值1390萬美元的船舶基礎(chǔ)上新增的。

公司解釋稱，考慮到近期美國貿(mào)易政策變化可能帶來的不確定性，管理層趁著季節(jié)性市場情緒回暖的窗口期，加速了資產(chǎn)處置進(jìn)程。目前，已有一艘船完成交付，其余10艘預(yù)計將在8月底前陸續(xù)交付新船東。

預(yù)計公司未償銀行債務(wù)將降至470萬美元，按年計算，可節(jié)省1240萬美元的利息支出。自2022年12月收購Grindrod Shipping及其船隊以來，Taylor Maritime的債務(wù)規(guī)模已累計減少了4.13億美元。

完成本輪調(diào)整后，Taylor Maritime將持有一支由19艘日本建造船只組成的船隊，平均船齡9.9年。

Taylor Maritime首席執(zhí)行官Edward Buttery表示：“鑒于我們對2025年地緣政治及貿(mào)易環(huán)境持謹(jǐn)慎態(tài)度，公司選擇提前出售部分資產(chǎn)，抓住市場對日本造船的積極情緒及季節(jié)性改善機(jī)會。”

他補(bǔ)充道，出售所得將繼續(xù)用于加速去杠桿進(jìn)程，力求在保持充裕現(xiàn)金流和穩(wěn)定派息政策的同時，迅速實現(xiàn)凈負(fù)債歸零。

Buttery還指出，隨著Taylor Maritime從投資基金模式向商業(yè)運(yùn)營公司轉(zhuǎn)型，靈活性顯著增強(qiáng)，疊加對運(yùn)營效率與成本控制的持續(xù)關(guān)注，將進(jìn)一步提升公司在2025年可能出現(xiàn)的市場波動中的抗壓能力。

此外，Buttery與董事會已達(dá)成一致，將其基本薪資下調(diào)25%。

Taylor Maritime指出，盡管1月租船市場疲軟導(dǎo)致二手船價格有所回落，但自春節(jié)假期結(jié)束以來，資產(chǎn)價格逐步回暖，且在季度末維持在長期均值以上，盡管期間受到美國貿(mào)易政策動態(tài)變化的影響。

該公司進(jìn)一步表示，關(guān)于對中國相關(guān)船舶征收新港口費(fèi)的消息曾一度導(dǎo)致市場流動性受限，中國建造的二手船買賣在一季度有所放緩，而日本建造的二手船交易則明顯活躍。目前關(guān)稅對干散貨貿(mào)易的直接影響尚屬有限，但未來貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險不容忽視。

“今年4月初美國政府宣布加征新關(guān)稅，以及中方隨后采取的反制措施，進(jìn)一步加劇了市場不確定性，并引發(fā)了對全球宏觀經(jīng)濟(jì)走弱的擔(dān)憂。”

該公司警告稱，如果貿(mào)易緊張局勢持續(xù)升級，導(dǎo)致工業(yè)活動和全球GDP增速放緩，干散貨航運(yùn)需求恐將低于此前預(yù)期。

不過，Taylor Maritime也提到，報復(fù)性關(guān)稅可能促使貨物流向重新調(diào)整，從而在噸海里需求上產(chǎn)生一定的積極效應(yīng)，“2024年末出現(xiàn)的異常疲軟行情延續(xù)至今年年初，日租金水平在春節(jié)期間觸及低點(diǎn)，隨后才逐步回升，直到第一季度末。”

Taylor Maritime在今年1月曾表示，計劃在未來繼續(xù)出售資產(chǎn)。過去兩年中，公司已出售了28艘船舶，僅2024年就已完成13艘交易。