隨著美國、加拿大及歐盟間相互實施報復性關稅，航運業(yè)正面臨嚴峻壓力。而干散貨航運市場或將成為首個受到沖擊的領域，供應鏈在面對當前不穩(wěn)定局勢時顯得尤為脆弱。

盡管干散貨航運市場運價開始趨于穩(wěn)定，但由于地緣政治緊張局勢、美國政策變化以及需求增長放緩，疊加新船交付量激增，當前市場環(huán)境充滿了不確定性。

農業(yè)是一個需要重點關注的領域。該領域利益相關者不斷敦促美國總統(tǒng)特朗普完全撤回其新關稅措施，警告這將引發(fā)與美國主要農業(yè)貿易伙伴之間的貿易沖突。據貿易商消息，中國買家或將減少從美國采購大豆等產品，轉而增加從巴西采購的貨量。

3月6日，特朗普撤回了此前對大多數加拿大和墨西哥商品征收的25%關稅，豁免了《美墨加協定》（USMCA）項下的產品，這些產品占加拿大進口量三分之一以上和墨西哥進口量一半左右。他聲稱此舉旨在滿足其對邊境安全的要求。

美國對中國商品的關稅已翻倍至20%，中國也對美國農產品征收了一系列關稅。

油輪運輸

原油及成品油的關稅政策也存在較大不確定性。中國或轉向加拿大和石油輸出國組織（OPEC）來替代美國原油，而美國可能會向石油輸出國組織尋求幫助，以替代從其鄰國進口的原油量。

據標普全球海運商品數據，2024年美國對中國的原油出口量為17.1萬桶/日，僅占中國1010萬桶/日海運原油進口量的一小部分。

美國還是墨西哥成品油的重要供應國，若墨西哥對美國商品征收報復性關稅，會影響美國成品油出口。美國能源信息署數據顯示，去年12月美國向墨西哥出口了140萬桶/日的成品油。根據BIMCO數據，美國-中國、加拿大/墨西哥-美國航線的貿易量分別占全球原油油輪需求的1%和2%。

干散貨運輸

特朗普政府于3月12日實施了對鋁和鋼征收25%的關稅。

據標普全球貿易分析數據，2024年美國從加拿大進口了價值189.7億美元的鋼鐵和鋁產品，從墨西哥進口了50.1億美元。

歐洲鋼鐵聯盟主席Henrik Adam表示，如果所有產品豁免都被取消，歐盟對美國的鋼鐵出口或減少多達370萬噸。

美國是歐盟鋼鐵生產商的第二大出口市場，占2024年歐盟鋼鐵總出口量的16%。

據CAS數據，2024年美國對中國的干散貨運輸量為5500萬噸。在所有干散貨運輸中，約68%通過巴拿馬型船運輸。

據BIMCO數據，自年初以來，美國加征關稅及相關報復性關稅已影響了1.5%的干散貨運輸量或2.6%的干散貨運輸需求。

集裝箱運輸

美國提高進口關稅已影響了該國的集裝箱進口需求。據貿易商消息，由于全球貿易動態(tài)的不確定性，中國和歐洲客戶不愿冒險向其出口。

據標普全球市場情報數據，2023-2024年，美國進口了4076萬TEU的各類集裝箱貨物，其中超過一半來自中國。

價格水平

盡管各國關稅政策仍存在不確定性，但運載糧食的干散貨運輸在受關稅影響的航線上已經出現運費上漲趨勢。

普氏數據顯示，3月13日，從溫哥華運輸8萬噸原油至美國西海岸的阿芙拉型船的運費為每噸13.14美元，高于2月3日的每噸9.44美元。

普氏數據顯示，3月13日，從美國墨西哥灣沿岸運輸3.8萬噸成品油的中程油輪至墨西哥的運費為每噸5.26美元，低于2月3日的每噸9.21美元。

普氏評估顯示，3月13日，從路易斯安那州運輸6.6萬噸糧食至青島的巴拿馬型船運費為每噸39.75美元，高于2月3日的每噸37.00美元。

普氏評估顯示，3月13日，從桑托斯運輸6萬噸糧食至青島的巴拿馬型船（DBF基準）運費為每噸35.50美元，略高于2月3日的每噸32美元。

普氏集裝箱運價顯示，3月13日，從北亞至北美東海岸的運費為2800美元/FEU，低于2月5日的5500美元/FEU。

美國對歐洲的集裝箱出口航線依然平穩(wěn)，普氏數據顯示，3月13日，從北美東海岸至北歐大陸的集裝箱運費為300美元/FEU，自6月以來一直保持不變。

基礎設施

貿易流向的調整意味著一些港口將增加某些產品的進出口，這會加劇港口裝卸能力的不足。

美國西海岸煉油廠可能會從加拿大WCS原油轉向更昂貴的替代重質原油，除非他們能承受更高的成本。去年12月，除加拿大和墨西哥外，美國西海岸原油進口的主要來源國還包括巴西（18.9萬桶/日）、伊拉克（16.9萬桶/日）和圭亞那（12.1萬桶/日）。

根據港口當局的數據，休斯頓港的箱量在去年12月激增12%，達到135,446 TEU，主要得益于樹脂、化學品、橡膠和紡織品的強勁出貨量，全年增長了8%。

巴西全國谷物出口商協會（Anec）向多個國家出口谷物，該國29%的貿易流量通過其旗艦港口桑托斯。據該組織數據，2024年通過Anec港口出口了1.6054億噸農產品。