Veson Nautical最近發(fā)布的報(bào)告《為何散貨船隊(duì)航速放緩？效率時(shí)代下的船隊(duì)老化影響》指出，船舶老化、更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及不斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，是導(dǎo)致目前觀察到的平均航速下降的主要因素。

報(bào)告引用數(shù)據(jù)顯示，老舊船舶，尤其是那些在2013年EEDI標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前建造的船舶，與新船相比，航速出現(xiàn)了明顯下降。這是全球散貨船隊(duì)航速放緩的最大單一因素。

Veson Nautical的高級(jí)估值分析師Oliver Kirkham指出，按船舶建造年份劃分的散貨船平均航速表明，船隊(duì)中大量老舊且能效低的船舶在高速航行時(shí)會(huì)因能效法規(guī)而受到處罰，這是導(dǎo)致整體平均航速下降的重要驅(qū)動(dòng)因素。

Kirkham表示：“然而，平均航速的下降不僅僅是運(yùn)營(yíng)能效的問題；它標(biāo)志著散貨船市場(chǎng)正在發(fā)生更深層次的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)轉(zhuǎn)變中，現(xiàn)代化、合規(guī)的船舶將獲得溢價(jià)，而老舊船舶則難以跟上步伐。”

此外，報(bào)告還指出，在2000年代中期，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)，散貨船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大。然而，這導(dǎo)致船隊(duì)中很大一部分船舶的能效逐漸降低。如今，這些老舊船舶難以滿足現(xiàn)代能效標(biāo)準(zhǔn)，因此與新型、高效的船舶相比，它們之間的差距越來越大。

Kirkham 進(jìn)一步評(píng)論道，新散貨船與哪怕是5年前建造的船舶在能效方面的差異非常顯著。設(shè)計(jì)改進(jìn)、燃油能效提升以及符合環(huán)保法規(guī)開始真正產(chǎn)生影響。這些現(xiàn)代化船舶預(yù)計(jì)將在美國(guó)和歐洲等對(duì)船齡限制和碳排放規(guī)定嚴(yán)格的市場(chǎng)中獲得溢價(jià)。

報(bào)告得出結(jié)論，現(xiàn)代散貨船在二手船買賣市場(chǎng)上的交易數(shù)量下降，這表明新型散貨船在商業(yè)優(yōu)勢(shì)和排放合規(guī)方面提供了優(yōu)勢(shì)，使船東能夠?yàn)槠渥獯瑯I(yè)務(wù)獲得溢價(jià)。然而，一些市場(chǎng)仍然對(duì)老舊船舶持開放態(tài)度，尤其是在運(yùn)輸時(shí)間要求不高的貨物時(shí)。

Oliver Kirkham表示：“隨著全球排放法規(guī)的持續(xù)收緊，老舊船舶將被擠向細(xì)分市場(chǎng)，而新型船舶將主導(dǎo)利潤(rùn)更高的航線。然而，整個(gè)航運(yùn)業(yè)目前缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化且透明的系統(tǒng)來提供船舶燃油能效和碳排放的準(zhǔn)確且確鑿證據(jù)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這一問題亟待解決。”