根據波羅的海航運公會（BIMCO）最新報告，2025年前七周，由于供應中斷和中國進口需求疲軟，全球鐵礦石運輸量同比下降7%。澳大利亞鐵礦石出口受挫最為嚴重，同比下降10%，而巴西出貨量也減少5%。盡管巴西出口表現相對較強，推高了平均航行距離，但噸海里需求仍預計同比下降了6%。

BIMCO航運分析師Filipe Gouveia指出，鐵礦石運輸的疲軟在最近一周尤為明顯。上周，一場颶風迫使澳大利亞最大的鐵礦石港口關閉三天，導致澳大利亞鐵礦石出貨量同比驟降55%。巴西出口也有所放緩，部分原因是淡水河谷（Vale）在圖巴朗港的設施發(fā)生火災。在此前的幾周內，全球鐵礦石運輸量同比下降1%。

鐵礦石運輸量的下降進一步加劇了現貨運費的下跌。今年以來，波羅的海干散貨指數（BDI）平均同比下降44%，而海岬型船日租金更是同比下跌了55%。鐵礦石作為最大的干散貨商品，主要依賴海岬型船運輸，占其運輸量的75%或噸海里需求的71%。因此，鐵礦石運輸量的任何大幅波動都會直接影響該船型的日租金。除了鐵礦石，海岬型船舶還運輸煤炭和鋁土礦，這些商品的運輸量相對較為穩(wěn)定。

除了供應鏈中斷，需求端也令人擔憂。中國國內鋼鐵需求持續(xù)疲軟，鋼鐵產量可能繼續(xù)下降。盡管中國通過干散貨船出口的鋼鐵同比增長了44%，但這可能不足以完全抵消國內需求的疲軟。此外，自2024年7月以來，中國港口的鐵礦石庫存一直保持在高位且相對穩(wěn)定。

數據顯示，中國是全球鐵礦石運輸的主要目的地，占74%的份額，另有10%運往日本和韓國。2025年至今，這兩個國家的進口需求也同比下降了8%。作為鋼鐵出口國，日本和韓國在國內外都面臨來自中國的激烈競爭，導致鋼鐵產量下降。

Filipe Gouveia表示：“我們預計，中國以外地區(qū)鋼鐵需求的增長可能會使鐵礦石運輸量不至于低于2024年的水平，但前景仍不明朗。鋼鐵產品，尤其是來自中國的產品，關稅有所增加，這可能導致鋼鐵出口增長放緩，進而削弱主要鐵礦石進口國的生產。此外，中國經濟的不確定性仍然存在，這可能會對全球鐵礦石進口需求產生重大影響。”