日前，中船集團(tuán)旗下中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司W(wǎng)inGD完成其創(chuàng)新的可變壓縮比（VCR）技術(shù)的臺架試驗(yàn)。測試結(jié)果表明，配備VCR技術(shù)的新型X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)在甲烷逃逸控制方面表現(xiàn)優(yōu)異，其溫室氣體（GHG）排放水平已接近高壓雙燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在各種船型應(yīng)用場景下具備明顯的總系統(tǒng)成本及燃料成本優(yōu)勢，彰顯其綜合競爭優(yōu)勢。 

此次VCR技術(shù)臺架試驗(yàn)在日本三井造船機(jī)械公司（MESDU）工廠內(nèi)完成，在為日本郵船（NYK Lines）旗下散貨船建造的首批配備VCR技術(shù)的X-DF2.0發(fā)動(dòng)機(jī)上開展。這臺6X62DF-2.0 VCR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)相比過去未配備VCR技術(shù)的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，甲烷逃逸降低約30%。

這一數(shù)值遠(yuǎn)低于歐盟及IMO臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)對低壓低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的甲烷逃逸默認(rèn)值，僅為該標(biāo)準(zhǔn)的一半。更值得關(guān)注的是，在更大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)上，甲烷逃逸的降幅預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步提升。

WinGD 產(chǎn)品中心副總裁Peter Krähenbühl表示：“十年來，我們始終致力于在確保X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)高可靠性和低投資成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更低的整體溫室氣體排放。VCR技術(shù)在降低燃料消耗和減少甲烷逃逸方面的突破性表現(xiàn)，標(biāo)志著我們已成功達(dá)成這一戰(zhàn)略目標(biāo)。隨著碳定價(jià)機(jī)制的逐步實(shí)施，低溫室氣體排放技術(shù)將成為船東關(guān)注的重點(diǎn)，這也正是我們目前已獲得超過100臺配備VCR技術(shù)的新型X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)訂單的重要原因。”

在實(shí)現(xiàn)甲烷逃逸大幅降低的同時(shí)，該技術(shù)在燃料經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)突出：燃?xì)饽Ｊ较氯剂舷�耗最高可降�?.8%，柴油模式下最高降幅達(dá)6.9%。通過某船型運(yùn)行模式的對比分析顯示，相較于上一代X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，VCR技術(shù)在燃料成本和二氧化碳當(dāng)量排放方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢（詳見下圖）。

Annual fuel costs

全年燃料成本

Annual total GHG emissions

全年溫室氣體排放總量

VCR技術(shù)的核心在于能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、燃料類型和環(huán)境條件等參數(shù)，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)燃燒效率的最優(yōu)化。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)不僅適用于所有新型X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，還可作為現(xiàn)有船舶的升級改造方案。目前，該技術(shù)已在一艘試點(diǎn)船舶上完成實(shí)船安裝，并取得令人滿意的初期運(yùn)行效果，為后續(xù)大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著歐盟及IMO即將出臺的新規(guī)，未來將建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，允許定期更新甲烷逃逸默認(rèn)排放系數(shù)，同時(shí)航運(yùn)企業(yè)也可提交實(shí)測甲烷逃逸數(shù)據(jù)。這一機(jī)制創(chuàng)新為船舶運(yùn)營商帶來顯著利好：通過持續(xù)改進(jìn)甲烷逃逸控制水平，可有效降低未來碳排放成本。作為行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)者，WinGD正積極參與多個(gè)國際行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)工作，深度參與排放機(jī)制的制定與完善，為推動(dòng)航運(yùn)環(huán)保法規(guī)的持續(xù)優(yōu)化貢獻(xiàn)專業(yè)力量。

得益于X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)固有的低氮氧化物（NOx）設(shè)計(jì)優(yōu)勢，以及經(jīng)過長期驗(yàn)證的成熟排放控制策略，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)榇瑬|提供穩(wěn)定可靠的燃料消耗和排放性能。特別值得一提的是，其排放特性完全符合IMO《氮氧化物技術(shù)規(guī)范》最新修訂版的嚴(yán)格要求�；�于這一技術(shù)優(yōu)勢，WinGD無需調(diào)整其制動(dòng)燃油消耗率（BSFC）的標(biāo)稱值及容差范圍即可滿足新規(guī)要求，充分體現(xiàn)了該技術(shù)方案的前瞻性和合規(guī)性。

正如WinGD此前所強(qiáng)調(diào)的，LNG燃料將在船舶能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程中扮演關(guān)鍵角色：以傳統(tǒng)化石LNG為起點(diǎn)，逐步向基于生物質(zhì)的零排放或近零排放LNG過渡，最終實(shí)現(xiàn)向合成LNG燃料的跨越。在這一漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型路徑中，降低甲烷逃逸對于減少溫室氣體整體影響具有重要作用，且這一效益適用于任何來源的LNG燃料。

除持續(xù)優(yōu)化LNG發(fā)動(dòng)機(jī)平臺外，WinGD還前瞻性地推出了氨和甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線。這一多元化技術(shù)布局為船舶運(yùn)營商提供更大的選擇空間，使其能夠根據(jù)自身脫碳戰(zhàn)略和運(yùn)營需求，靈活選擇最具成本效益的燃料解決方案，從而在確保合規(guī)性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效益最大化。