英國(guó)航海協(xié)會(huì)（The Nautical Institute）日前介紹了一起事故，一艘滿載化學(xué)品的油船在惡劣海況下航行，面對(duì)經(jīng)常漫過船首和艏樓的6米高浪，速度降至6節(jié)左右，船員不允許上甲板。

水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室進(jìn)水警報(bào)在機(jī)艙控制室亮起，值班輪機(jī)員立即通知駕駛臺(tái)值班駕駛員，懷疑通往水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室的船首樓甲板艙口損壞導(dǎo)致海水進(jìn)入船艙。船長(zhǎng)認(rèn)為，水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室內(nèi)已不受控的進(jìn)水會(huì)對(duì)船舶縱傾和穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響，于是決定立即采取措施調(diào)查進(jìn)水情況并減少進(jìn)水量。

此時(shí)，船長(zhǎng)沒有尋求公司幫助計(jì)算水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室被淹對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，公司此時(shí)也沒有收到進(jìn)水通知。

船長(zhǎng)嘗試轉(zhuǎn)向180度以減小上浪，以便船員去船頭查看情況，但由于船舶搖晃厲害，未果。于是，6名船員隨后穿戴所需的個(gè)人防護(hù)裝備，包括救生衣和系在救生索上的安全帶，前往船首樓甲板。他們發(fā)現(xiàn)艙蓋和艙口圍板朝船頭方向部分向內(nèi)略微凹陷。因此，艙蓋密封條和艙口圍板的間隙不斷涌入海水，導(dǎo)致水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室進(jìn)水。

船員使用橡膠和塑料覆蓋遮擋受損艙蓋，以減少進(jìn)水量。突然一個(gè)大浪將正在甲板工作的船員拍翻。船長(zhǎng)拉響警報(bào)，命令其他船員穿戴個(gè)人防護(hù)裝備，帶著急救用品和擔(dān)架上甲板。救援中，發(fā)現(xiàn)5名船員受傷，隨后被送往船上醫(yī)護(hù)室。不幸的是，其中一名前額受傷嚴(yán)重的船員在事故發(fā)生當(dāng)天晚些時(shí)候死亡。

通過這起事故，英國(guó)航海協(xié)會(huì)再次明確，即使配有安全的救生索和個(gè)人防護(hù)裝備，船員在甲板上涉水作業(yè)也是非常危險(xiǎn)的。如出現(xiàn)險(xiǎn)情，要聯(lián)系公司以獲得相應(yīng)指導(dǎo)。對(duì)于本案，通過穩(wěn)性計(jì)算得知即使水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室被完全淹沒，船舶也是安全的！因此，沒有必要派船員去船首面對(duì)不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

船舶進(jìn)水后，一些應(yīng)急操作需時(shí)刻牢記。

船舶發(fā)生漏損后，船長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙備車，采取減速或停車等措施，以減少水流和波浪對(duì)船體沖擊。若已知漏損部位，保持破損位置位于下風(fēng)（流）處以減小進(jìn)水量。

船舶如在風(fēng)浪中甲板大量上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，致使艙室進(jìn)水，應(yīng)即發(fā)出警報(bào)，在確認(rèn)船舶安全的情況下組織堵漏和采取其他抗沉措施。同時(shí)報(bào)告公司和主管機(jī)關(guān)。

大風(fēng)浪中船員到艙面甲板工作未使用安全系繩存在被甲板上浪卷入海中的危險(xiǎn)，作業(yè)人員必須按要求穿好工作救生衣、防滑鞋及必要的防護(hù)用品。

發(fā)生進(jìn)水應(yīng)急情況要先查出位置及破口大小，判斷其對(duì)船舶危害程度，同時(shí)采取措施堵塞。

如進(jìn)水后發(fā)生縱傾或橫傾，駕駛員要采取調(diào)整壓載或壓水等方法，盡量保持船體平正，以利于堵漏或搶險(xiǎn)。

公司應(yīng)及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)、船員配備、船舶維修保養(yǎng)等情況，加強(qiáng)岸基對(duì)船舶的支持和保障，強(qiáng)化惡劣天氣預(yù)警預(yù)控，確保船舶及時(shí)掌握氣象資料，提前采取安全防范措施。