在紅海危機升溫后，干散貨船東面臨壓力正越來越大。有消息稱，鐵礦石和谷物等大宗商品貿易商威脅要采取法律行動，并試圖改變合同條款，以迫使船東使用蘇伊士運河航線。

據(jù)英國《金融時報》報道，希臘船東Allseas Marine董事長Michael Bodouroglou稱，一些希望租家要求從合同中刪除一個標準的“戰(zhàn)時”條款。

該條款允許船東在最直接的航線過于危險的情況下讓船舶改道，而這一改動將允許租船人強制船舶繼續(xù)通過蘇伊士運河航行。

Michael Bodouroglou說：“一些租家已要求從租船合同中刪除戰(zhàn)時條款，以確保船東無權從蘇伊士運河改道。但目前為止，還不清楚是否有船東同意。”

“在我從事航運業(yè)數(shù)十年的時間中，還沒有收到過類似請求。同意刪除這一條款對于船東而言風險非常大。如果沖突升級為戰(zhàn)爭，所有船只將面臨更大的風險。”Michael Bodouroglou補充道。

一位海事律師表示，租船人經(jīng)常告訴船東，紅海當前狀況還沒有危險到值得散貨船改道的地步，盡管胡塞武裝已經(jīng)在發(fā)動了 30 多起針對船只的襲擊。

這位不愿透露姓名的律師稱，租船人擔心最終客戶可能會拒絕為延遲交付的貨物付款。同時，他們已經(jīng)警告船東，可能會要求船東為貨物延遲交付賠償損失，“租家正在抵制船東避開蘇伊士運河的嘗試。繞道好望角可能不僅將產(chǎn)生額外費用，也會導致貿易商另尋買家，且這個買家可能不會支付那么好的價格。”

不過，干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示，還沒有從租家那里得到任何關于船只改道的反饋，“一些較小的租家可能不那么老練。”

Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武裝襲擊的干散貨船東之一。1月18日，該公司“Genco Picardy”在亞丁灣被無人機空襲。該船自去年12月Genco Shipping決定改道時已在紅海區(qū)域。

自胡塞武裝11月起發(fā)動襲擊以來，許多西方船東已將所有通行蘇伊士運河的船舶改道，轉而使用經(jīng)由好望角的更長航線。1月15日，該組織將襲擊船型擴大至干散貨船，再次加劇了部分干散貨船東的對紅海安全通行的擔憂。

船視寶為海運圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年第三周起，通過曼德海峽及蘇伊士運河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降。2024年第二周，通過曼德海峽的干散貨船為139艘，通過蘇伊士運河的干散貨船數(shù)量為134艘，而第四周這兩個數(shù)字分別下降至104艘和98艘。

另一家航運研究機構數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出相同趨勢。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至1月28日的一周內，紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。