航運(yùn)市場本就變化無常。要想共贏，只有一條路——建設(shè)船貨命運(yùn)共同體。

紅海危機(jī)已持續(xù)超過一個(gè)月，并愈演愈烈，歐盟日前宣布，已同意在紅海采取軍事行動(dòng)，這也意味著紅海緊張局勢(shì)再度升級(jí)。

在這場危機(jī)中，船公司、貨主以及消費(fèi)者都是受害者，整個(gè)供應(yīng)鏈都遭受了損失。

船公司的航行安全受到極大威脅，船舶只能更改航線，各種成本、風(fēng)險(xiǎn)隨之上升；由于船期變化，貨主原本的生產(chǎn)、出貨計(jì)劃被打亂，供應(yīng)鏈緊張；而各種成本最終可能都將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

由地緣緊張局勢(shì)帶來的市場變化、供需失衡并不鮮見，運(yùn)費(fèi)的起落也是供需關(guān)系的直接體現(xiàn)，但或許是船公司在疫情期間的高額盈利仍令人眼紅，或許是運(yùn)費(fèi)回落后再度飆升引發(fā)不滿，業(yè)界仍出現(xiàn)了船公司發(fā)了“疫情財(cái)”、又要發(fā)“戰(zhàn)爭財(cái)”的聲音。

表面上看，引發(fā)船貨對(duì)立的直接導(dǎo)火索是運(yùn)費(fèi)上漲。此次漲價(jià)的原因不是需求上升，而是短期內(nèi)運(yùn)力難以調(diào)控所致，這或許也是貨主難以接受漲價(jià)的原因。

不過，根據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，亞歐航線的運(yùn)費(fèi)已從高點(diǎn)下跌。隨著船公司不斷調(diào)整運(yùn)力，提供替代服務(wù)，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將趨于平穩(wěn)，供應(yīng)鏈危機(jī)將緩解。

而在表象背后，更實(shí)質(zhì)的原因是，船貨之間并沒有形成緊密的長期合作關(guān)系，仍在計(jì)較一時(shí)的得失與利益。因此，每當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件，供需關(guān)系生變，總會(huì)站在各自立場心生抱怨，而不是從供應(yīng)鏈角度出發(fā)解決問題。

航運(yùn)市場本就變化無常，在各種不確定因素增加的背景下，2024年或許將更加波濤洶涌，買方市場和賣方市場的轉(zhuǎn)換，可能就在一瞬間。

要想共贏，只有一條路——建設(shè)船貨命運(yùn)共同體。

在2023年11月舉行的“2023國際港航物流產(chǎn)業(yè)（上海）展覽會(huì)”上，中國航務(wù)周刊、中國船東協(xié)會(huì)、中國對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)，就曾聯(lián)合部分貨主企業(yè)和主要港航物流企業(yè)，共同發(fā)布《船貨誠信協(xié)同倡議》，倡議和鼓勵(lì)船貨各方簽訂具備可操作性的長期協(xié)議，倡議船公司提升服務(wù)品質(zhì)，倡議貨主加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的了解，倡議各方探索運(yùn)價(jià)平抑機(jī)制，助力形成“公開、公平、公正”的價(jià)格體系。

一葉孤舟難以行穩(wěn)致遠(yuǎn)，同舟共濟(jì)才能海闊天空。