由于紅海危機持續(xù)，途徑好望角的繞行航線正在吸收更多運力，并推高多個航運板塊的即期運價。最早做出反應(yīng)的是集裝箱船板塊，現(xiàn)已波及成品油輪板塊。

越來越多的大型成品油輪正改道至非洲各地，包括LR1型船（55000~79999載重噸）和LR2型船（80000~119000載重噸），并對MR型船（25000~54999 載重噸）的需求產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

燃料價格也受到影響�？死�克森航運分析師Frode Mørkedal表示：“目前紅海和蘇伊士運河?xùn)|西向柴油貿(mào)易中斷已經(jīng)推高了歐洲的柴油價格，由于船只向非洲各地改道，交貨速度放緩，運價預(yù)計還會進一步上漲。”

Evercore分析師表示，隨著越來越多的油輪繞過紅海和蘇伊士運河，噸海里需求上升，可能對貿(mào)易造成巨大干擾，并將進一步推高即期運價。

德意志銀行分析師Amit Mehrotra和Chris Robertson表示，紅海襲船事件后，集裝箱運價最先發(fā)生變化，而后中型原油輪、LR型和MR型成品油輪的運價都面臨上漲壓力。

Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，就目前情況來看，2月上半月似乎沒有成品油輪會通過蘇伊士運河，這意味著在此期間幾乎沒有中間餾分油從海灣和印度運到歐洲。自2023年第一季度歐盟對俄油實施禁令以來，這部分貿(mào)易量一直維持在80萬~110萬桶/日。當(dāng)前，歐盟已增加從美國進口柴油，1月至今達到35萬~40萬桶/日，而去年同期為10萬~20萬桶/日。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，本周三2015年及之后建造的LR2型油輪的即期運費均價為84800美元/日，同比增長132%。運價上漲主要由海灣－歐洲航線引領(lǐng)，當(dāng)前該航線LR2型即期運費均價為92100美元/日。

Jefferies分析師Omar Nokta表示，未來幾周成品油輪市場將進一步收緊。目前LR2型的日收益正接近本周期的高點，僅略低于2022年12月的每天90000美元。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，周三，2015年及之后建造的LR1型油輪的即期運費均價為61600美元/日，是一年前的兩倍；MR型船的即期運費均價為45600美元/日，同比增長84%。